Ariel Atom 4RR tager Atom helt over toppen med 525 hk og under 700 kg
Ariel Atom 4RR er præcis, som en rigtig Ariel skal være, med næsten intet karrosseri og uden den mindste interesse i at forkæle føreren. Den britiske småserieproducent markerer Atoms 25-års jubilæum med en bil, der på papiret kan være gadelegal, men tydeligvis lever for banen. Med 525 hk, 550 Nm og en køreklar vægt på under 700 kg er der ikke meget tilbage af forestillingen om, at det bare er endnu en specialudgave.
Ariel Atom 4RR lægger ikke skjul på, at alsidighed ikke er pointen.
Ariel kalder den den mest ekstreme Atom til dato. Ifølge fabrikken klarer Atom 4RR 0 til 62 mph på 2,4 sekunder og 0 til 100 mph på 5,1 sekunder, svarende til cirka 100 og 161 km/t. På papiret er den godkendt til vejbrug. I praksis er budskabet enkelt: Komforten blev udenfor denne gang. Når det er sagt, har Atom-serien aldrig været en bil med meget brug for døre.
I centrum af Ariel Atom 4RR ligger en 2,0-liters firecylindret motor baseret på Hondas K20C Type R-blok, selv om Ariel i praksis har bygget den op fra bunden. Fabrikken oplyser, at motoren håndsamles over mere end 100 arbejdstimer, har omdrejningsbegrænser ved 8.200 o/min og kører med 1,7 bar turbotryk. Smedede stempler og plejlstænger, et omarbejdet topstykke, nye knastaksler og et oliesystem i konkurrencespecifikation understreger pointen ganske klart. Her har kompromiser aldrig været målet. Det har næste omgangstid været.
Føreren kan vælge mellem tre kalibreringer. Den første yder 400 hk og 380 Nm, den anden 500 hk og 450 Nm, og den tredje frigør alle 525 hk og 550 Nm. Når den mest afdæmpede indstilling starter ved 400 hk, er ordet tilbageholdende mest til pynt.
Kræfterne sendes til hjulene gennem en sekstrins sekventiel Quaife-gearkasse med koblingsløse op- og nedgearinger samt automatisk mellemgas. Undervognen bruger fuldt justerbare Öhlins-dæmpere, mens bremserne består af 310 mm todelte ventilerede AP Racing-skiver. Føreren kan også justere det 11-trins motorsports-ABS under kørsel eller slå det helt fra. TFT-displayet foran føreren viser omgangstider, delta-data og den type information, der faktisk betyder noget på en trackday.
Ariel oplyser, at 4RR vejer under 700 kg og leverer mere end 780 hk pr. ton. Bilen kører på smedede fælge og bruger gadegodkendte Yokohama A052 semi-slicks i størrelserne 195/50 R16 foran og 255/40 R17 bagtil. Aeropakken tilføjer sidepaneler, karrosseridele og luftstyrende elementer i kulfiber, udviklet til at øge downforce, holde styr på kølingen og undgå unødig luftmodstand.
Ariel tager fra 208.000 pund, svarende til 243.300 euro, plus afgifter for Atom 4RR. Hver bil bygges på bestilling, og køberne kan gennemgå specifikationen med fabrikken ned til mindste detalje, herunder spærredifferentiale, elektronisk styrede dæmpere, motorsportsstyrtbøjle eller endda indbyggede donkrafte.
Ariels egen formulering gør hierarkiet tydeligt. Standard-Atom dækker vej og bane, Atom 4R skal balancere de to, mens Atom 4RR tipper vægtskålen klart mod banen. Den samme logik går igen i hele Atom-filosofien: færre ting, mindre filtrering, mere direkte mekanik. Nogle producenter markerer en jubilæumsmodel med ekstra læder og blanke detaljer. Ariel har i stedet skruet op for turbotrykket.
