AC giver Cobra 596 kW og sigter mod 1.000 biler om året
AC Cars præsenterer ikke den nye Cobra GT Coupe som ren nostalgi med fast tag. Med 810 hk, svarende til cirka 596 kW, håndbygget kulfiberkarrosseri og en plan om at løfte produktionen fra omkring 100 biler til mere end 1.000 om året står den lille britiske sportsvognsproducent med sit hidtil mest ambitiøse forretningsprojekt.
Cobra får det karrosseri, AC aldrig satte i serieproduktion i 1960'erne
AC lancerer Cobra GT Coupe, men historien handler ikke kun om topversionen med 810 hk. Det centrale er, at AC Cars vil bruge den lukkede Cobra til at bevæge sig ud af nichefeltet for småproducenter og blive et mere synligt globalt sportsvognsmærke. Produktionen af den tosædede coupé med 596 kW V8-motor starter næste år, og de første leveringer ventes et år senere.
Cobra-coupéen er ikke en direkte genskabelse af den historiske Daytona Coupe. AC peger i stedet på AC A98-coupéen, som blev skabt til Le Mans i 1964, som inspirationskilde. Det giver en bredere bagende og langt mere moderne aerodynamik end den åbne roadster. På den officielle modelside kalder AC Cobra GT Coupe den første AC Cobra-coupé, der når serieproduktion.
596 kW gør den mere muskelbil end klassisk GT
Den tekniske opskrift er stadig provokerende enkel. En 5,0-liters V8 ligger foran, kræfterne sendes til baghjulene, og føreren kan vælge mellem en sekstrins manuel Tremec-gearkasse og en titrins automatgearkasse. Basisversionen yder 450 hk, cirka 336 kW. Den kompressorladede V8 S løfter tallet til 720 hk, eller omtrent 537 kW, mens Clubsport Edition leverer 799 hk, svarende til 810 hk efter metrisk/europæisk PS-angivelse eller 596 kW. AC begrænser Clubsport til 99 biler.
AC's officielle tekniske data angiver 800 Nm for topmodellen og 0 til 96 km/t på 3,2 sekunder. Målt på effekt alene placerer det Cobra GT Coupe over Ferrari 12Cilindri og Porsche 911 GT3 RS, men karakteren er markant råere: lang motorhjelm, baghjulstræk, kompressorladet V8 og begrænset elektronisk indblanding. Porsche 911 GT3 RS yder 386 kW og når 100 km/t på 3,2 sekunder, mens Chevrolet Corvette ZR1 skubber V8-krigen endnu længere med 1.064 hk, cirka 793 kW, og 1.123 Nm.
Let konstruktion og kulfiber betyder mere end hk-tallet
Cobra GT Coupe bruger samme grundlæggende konstruktion som roadsteren, selv om Autocar skriver, at coupéen deler omkring 75 procent af komponenterne med den åbne bil. AC bygger den omkring en spaceframe i aluminium og dækker den med et kulfiberkarrosseri. Producenten har tidligere sat et vægtmål på under 1.450 kg for Clubsport, men ingeniørteamet taler nu om at holde den tungere kompressorladede version under 1.600 kg.
Selv ved 1.600 kg vil 596 kW give cirka 373 kW pr. ton. Det er ikke bare et stort tal. Det gør greb og dækkenes opførsel til de afgørende spørgsmål. Hvis AC kan give chassiset tilstrækkelig ro, kan coupéen blive en brutal, men håndterbar grand tourer. Hvis ikke risikerer Cobra GT Coupe at ende som en dyr adrenalinemaskine, der kræver mere af føreren end mange moderne superbiler.
Prisen sender Cobra ind i europæisk luksusbilterritorium
Autocar angiver prisen til 399.000 pund, cirka 460.000 euro. Det er før lokale afgifter og eventuelle registreringsomkostninger. Det her er ikke længere et kuriøst restomod-lignende køb. Den sigter mod de samme kunder, der kigger på Ferrari, Aston Martin og særlige Porsche-modeller.
Set fra Europa gør prisen spørgsmål om CO2 og daglig anvendelighed særligt følsomme. AC Cobra GT Coupe kommer ikke til at vinde på WLTP-tal, og den giver heller ikke rationel mening som bybil. Den vinder på nærvær, mekanisk karakter og auraen af en håndbygget bil. Netop derfor kan coupéen få bedre fat i USA og Mellemøsten end roadsteren. Et fast tag giver bedre vejrkomfort, et bredere anvendelsesområde og mindre fornemmelse af weekendlegetøj.
Den egentlige nyhed er AC's ambition, ikke kun 810 hk
AC's ledelse har sagt til Autocar, at coupéen skal hjælpe selskabet med at vokse fra omkring 100 håndbyggede biler om året til mere end 1.000. For at gøre det planlægger firmaet at åbne en ny fabrik i Storbritannien, og coupéen ventes at udgøre en stor del af den fremtidige volumen.
Det er et dristigt spring. Tusind biler om året lyder småt ved siden af Porsche eller Ferrari, men for AC vil det betyde en tidobling. Cobra GT Coupe skal derfor løse to opgaver på én gang. Den skal føles eksotisk nok til at retfærdiggøre en pris tæt på en halv million euro, men den skal også være færdiggjort godt nok til at bære en lille producent ind i en langt større produktionsrytme.
Teknisk overblik
AC Cobra GT Coupe Clubsport bruger en 5,0-liters kompressorladet V8-motor, der yder 799 hk, eller 810 hk efter PS-angivelse, hvilket svarer til cirka 596 kW.
Ifølge AC leverer topversionen 800 Nm og accelererer fra 0 til 96 km/t på 3,2 sekunder.
Basisversionen yder cirka 336 kW, mens den kompressorladede V8 S udvikler cirka 537 kW.
Coupéen bruger en spaceframe i aluminium og karrosseripaneler i kulfiber. Produktionen af Clubsport er begrænset til 99 biler.
Autocars oplyste pris på 399.000 pund svarer til omtrent 460.000 euro.
For AC er Cobra GT Coupe ikke bare endnu en højlydt V8 med en velkendt silhuet. Den markerer øjeblikket, hvor et gammelt navn forsøger at bevise, at det kan vokse uden at miste den farlige charme, der gjorde bilen mindeværdig i første omgang.
