Westliche Luxusautos: Trotz Sanktionen weiter in Russland
Trotz internationaler Sanktionen und dem offiziellen Rückzug großer Hersteller aus dem russischen Markt rollen weiterhin neue Modelle von Toyota, BMW und Mercedes-Benz durch den Moskauer Verkehr. Die Präsenz dieser Fahrzeuge zeigt, wie findige Zwischenhändler bestehende Exportbeschränkungen umgehen.
Der entscheidende Mittelsmann ist China. Dort haben Händler ein ausgeklügeltes Exportmodell für Gebrauchtwagen entwickelt, das die Sanktionen gegen westliche Technologie in Russland elegant umgeht.
Das Prinzip ist simpel und effektiv: Zunächst kauft ein chinesischer Händler ein Neufahrzeug, entweder aus einer lokalen Joint-Venture-Fabrik oder als Import. Anschließend wird das Auto in China zugelassen und mit Kennzeichen versehen – offiziell gilt es damit als auf dem heimischen Markt verkauft. Nach dieser Registrierung wird das Fahrzeug rechtlich zum Gebrauchtwagen. Ab diesem Moment benötigt es keine Exportgenehmigung oder Zertifizierung des Herstellers mehr. Schließlich erfolgt der Export nach Russland: Das Auto überquert die Grenze als Gebrauchtwagen und umgeht so die direkten Sanktionskontrollen, die für Neuwagen und offizielle Lieferungen gelten.
Innerhalb des chinesischen Rechtsrahmens ist das Vorgehen formal legal. In der Praxis landet so ein fabrikneuer SUV mit wenigen Kilometern und einem Vorbesitzer von ein paar Tagen in Russland.
China fungiert dabei nicht nur als Fabrik, sondern auch als logistisches Drehkreuz. Viele westliche Marken betreiben große Joint Ventures in China – Volkswagen etwa mit FAW Volkswagen, Toyota und andere mit eigenen Werken. Die dort gebauten Fahrzeuge sind zwar für chinesische Kunden gedacht, passen aber auch bestens zu russischen Bedingungen. Limousinen und SUVs, ausgelegt für kalte Winter und lange Strecken, finden östlich des Urals schnell Abnehmer. Zudem können Fahrzeuge, die anderswo montiert wurden, über chinesische Freihandelszonen laufen, wo die Papiere angepasst werden, bevor sie als Gebrauchtwagen nach Russland exportiert werden. Auf dem Papier handelt es sich dann um Privatgeschäfte, nicht um sanktionierte Werkslieferungen.
Hersteller wie BMW und Mercedes-Benz betonen immer wieder, dass sie keine Fahrzeuge nach Russland liefern und Parallel- oder Grauexporte nicht unterstützen. In der Realität sind ihre Premium-Modelle jedoch weiterhin über unabhängige Importeure erhältlich. Das liegt an strukturellen Schwächen: Sobald ein Auto an einen unabhängigen Händler in China verkauft ist, verliert der Hersteller praktisch jede Kontrolle über dessen weiteren Weg. Hinzu kommen die hohen Gewinnspannen – westliche Marken sind in Russland rar, die Preise steigen entsprechend. Für chinesische Zwischenhändler ist der Export daher äußerst lukrativ. Und solange China keine eigenen Sanktionen gegen Russland verhängt, greifen die Behörden auch nicht ein, selbst wenn die Fahrzeuge erst wenige Tage alt sind.
Solange die Nachfrage anhält und China als Filter fungiert, bleibt der Zustrom westlicher Autos nach Russland kaum zu stoppen. Das Ergebnis ist paradox: Die Hersteller verlieren die Kontrolle über Service, Software und Garantie, doch ihre Produkte dominieren weiterhin das russische Luxussegment – nur eben über chinesische Zwischenhändler statt über autorisierte Händler. Die Sanktionen mögen die Vordertür schließen, doch der Seiteneingang bleibt vorerst offen.
