Volvo Trucks knackt Marke von 10.000 Gas-Lkw
Volvo Trucks hat seit Einführung der Gastechnologie im Jahr 2018 den 10.000sten gasbetriebenen Lkw ausgeliefert. Diese Zahl unterstreicht den Trend im Schwerlastverkehr zu einer Mehrwege-Strategie, bei der Biomethan die Lücke zwischen vollständiger Elektrifizierung und klassischem Diesel schließt.
Das Unternehmen meldet für 2025 eine steigende Nachfrage, angetrieben durch wettbewerbsfähige Kraftstoffpreise und eine verbesserte Verfügbarkeit von Biokraftstoffen in den wichtigsten europäischen Märkten.
Dieselzyklus-Effizienz, Gasbetrieb
Volvo setzt bei den Baureihen FM, FH und FH Aero auf High Pressure Direct Injection (HPDI). Das von Partner Cespira gelieferte System injiziert Gas unter Hochdruck und nutzt eine geringe Menge Diesel oder hydriertes Pflanzenöl zur Zündung.
Das Ergebnis: Drehmoment und Fahrverhalten wie beim Diesel, ohne die Effizienzverluste herkömmlicher Ottomotoren. Der bekannte 13-Liter-D13-Motor von Volvo behält seine Charakteristik – ein entscheidender Punkt für Fernverkehrsunternehmen, die auf Zugkraft und berechenbare Leistung setzen.
Beim Einsatz von Bio-LNG lassen sich die CO2-Emissionen je nach Rohstoff und Herstellungsweise auf Well-to-Wheel-Basis um bis zu 100 Prozent senken.
Vergleich mit Wettbewerbern
Konkurrenten wie Scania und IVECO setzen vor allem auf Ottomotoren. Diese sind zwar leiser, bleiben aber in Sachen Effizienz und Spitzendrehmoment hinter Volvos HPDI-Technik zurück.
Am anderen Ende stehen batterieelektrische Lkw wie der Tesla Semi und der Mercedes-Benz eActros 600, die lokal emissionsfrei fahren. Doch die gasbetriebenen Volvo-Modelle schaffen mit einer Tankfüllung bis zu 1.000 Kilometer. Elektrische Alternativen kommen im realen Fernverkehr, je nach Beladung und Bedingungen, meist auf 500 bis 800 Kilometer.
Für Betreiber mit engen Zeitplänen und langen Strecken bleiben Tankzeiten und Routenflexibilität entscheidend.
Dreigleisige Strategie
Volvo Trucks verfolgt weiterhin einen dreigleisigen Ansatz: Investitionen in batterieelektrische Fahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw und Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen. Die Marke von 10.000 Gas-Lkw belegt, dass Biomethan mehr als nur ein Nischenexperiment ist.
Die stärksten Märkte in Europa sind das Vereinigte Königreich, gefolgt von Deutschland, Schweden und den Niederlanden. Wachstum zeigt sich auch in Indien und Lateinamerika, wo lokale Biomethanproduktion wirtschaftlich sein kann.
Die Infrastruktur ist entscheidend: Deutschland, Norwegen, Finnland und Schweden bieten inzwischen eine breite Versorgung mit Bio-LNG, was Restwerte verbessert und servicebasierte Leasingmodelle unterstützt.
