Volvo Trucks überarbeitet 13-Liter-Motoren, bis zu 4 Prozent weniger Verbrauch und mehr Drehmoment
Volvo Trucks führt eine neue Plattform für seine 13-Liter-Verbrennungsmotoren ein, darunter die Dieselvariante D13 und den Gasmotor G13. Der Hersteller verspricht bis zu 4 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch, mehr Drehmoment und Kompatibilität mit erneuerbaren Kraftstoffen. Eine Revolution ist das nicht, macht aber eines deutlich: Der Verbrennungsmotor im schweren Lkw verabschiedet sich nicht leise.
Neue D13- und G13-Motoren zielen auf mehr Effizienz
Volvo bezeichnet den neuen D13 und G13 als die sparsamsten Lkw-Motoren seiner Geschichte. Die angekündigte Einsparung von bis zu 4 Prozent ergibt sich allerdings im Zusammenspiel mit den neuesten Verbrauchssenkungs-Technologien des Unternehmens und nicht allein durch den Motor. Die tatsächlichen Werte im Alltag hängen daher von Beladung, Strecke, Fahrstil und Ausstattung ab.
Der Dieselmotor D13 deckt ein Leistungsspektrum von 380 bis 560 PS ab, das Drehmoment reicht von 1800 bis 2900 Nm. Der Gasmotor G13 kommt auf 420 bis 500 PS und 2400 bis 2800 Nm. Beide Aggregate sind für die Baureihen Volvo FM, FMX, FH und FH Aero vorgesehen.
Der Verbrenner bleibt Teil von Volvos Strategie
Die neue Plattform zeigt, dass Volvo nicht allein auf Elektro-Lkw setzt. Im Schwerlastverkehr wird der Verbrennungsmotor noch lange eine Rolle spielen, vor allem dort, wo Ladeinfrastruktur, Routen oder Einsatzprofile den vollelektrischen Betrieb noch nicht begünstigen.
Volvo hat die neue Plattform für mehrere erneuerbare Kraftstoffe vorbereitet. Dazu zählen B100-Biodiesel, HVO-Diesel, Biogas, auch als Bio-LNG bekannt, und künftig grüner Wasserstoff. Damit schafft sich das Unternehmen eine flexible technische Basis in einer Phase, in der die Transportregulierung strenger wird und Kunden neben vollelektrischen Lkw nach praktikablen Alternativen suchen.
Mehr Leistung und ein überarbeitetes Getriebe
Neben dem Verbrauch hat Volvo auch Turbo- und Zylindertechnik überarbeitet und das I-Shift-Getriebe aktualisiert. Das zusätzliche Drehmoment soll im Fernverkehr, im Schwertransport und im Baustelleneinsatz helfen.
Einige D13-Dieselversionen arbeiten mit der Funktion I-Roll Stop Start. Unter passenden Bedingungen schaltet das System den Motor ab und lässt den Lkw bergab rollen. Das ist zwar kein dramatischer Technologiesprung, doch im Transport entstehen reale Einsparungen oft genau durch solche kleinen, sich wiederholenden Effizienzgewinne.
Laut Volvo erfüllen die neuen Euro-6-Motoren zudem die dritte Stufe der NNR3-Geräuschvorschriften und berücksichtigen kommende Regulierungsvorgaben. Das deutet darauf hin, dass diese Plattform nicht als kurzlebige Brückentechnologie entwickelt wird, sondern als Motorenfamilie mit längerer Perspektive.
Verkaufsstart Ende 2026
Der Verkauf der neuen Motoren beginnt Ende 2026. Zu den ersten Märkten gehören Europa, Marokko, die Türkei und Indien. Nordamerika, Lateinamerika, Asien und Afrika folgen später.
Die Produktion startet in Skövde in Schweden. Zunächst werden die Motoren auf Volvo-Montagelinien in Tuve in Schweden und im belgischen Gent verbaut.
