Teslas Robotaxi-Mythos wankt: Mensch schlägt Maschine
Elon Musk versprach jahrelang eine Zukunft, in der menschliche Fahrer so überholt und gefährlich wirken wie offenes Feuer an der Zapfsäule. Neue Daten zeigen jedoch, dass diese Vision auf wackligeren Beinen steht als seine vollmundigen Ankündigungen vermuten lassen. Teslas viel gepriesener Robotaxi-Traum, angeblich um ein Vielfaches sicherer als der Durchschnittsfahrer, scheitert an seiner ersten ernsthaften Begegnung mit der Statistik. Unter bestimmten Bedingungen ist das Full Self Driving-System des Unternehmens nicht nur fehlerhaft, sondern gefährlicher als ein gelegentlich abgelenkter oder müder Mensch am Steuer.
Statt einen Durchbruch bei der Verkehrssicherheit zu feiern, muss Tesla sich nun gegen Analysen verteidigen, die strukturelle Schwächen des Systems offenlegen. Während der Mensch komplexe Situationen und die Körpersprache anderer Verkehrsteilnehmer instinktiv erfasst, neigen Teslas Algorithmen dazu, in kritischen Momenten einzufrieren oder unvorhersehbare Manöver auszuführen. Unfallstatistiken zeigen, dass Fahrzeuge im autonomen Modus häufiger in Kollisionen verwickelt sind, als es Musks Beiträge auf X vermuten lassen. Es geht längst nicht mehr um Kinderkrankheiten der Software, sondern um eine wachsende Vertrauenskrise in ein System, das als theoretisch unfehlbar vermarktet wird.
Kameras gegen die Realität
Die Schwächen treten besonders im Stadtverkehr und bei schwierigen Wetterbedingungen zutage, wo Teslas Kamera-Philosophie an ihre Grenzen stößt. Während Konkurrenten auf teure Lidar- und Radarsysteme setzen, beharrt Tesla darauf, dass acht Kameras genügen. Das Ergebnis: Situationen, in denen das Auto Baustellen, Einsatzfahrzeuge oder ungewöhnliches Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer nicht erkennt. Es kommt zu Unfällen, die ein durchschnittlicher Fahrer wohl vermieden hätte. Besonders bitter wird es, wenn Tesla die Preise erhöht und gleichzeitig verspricht, jedes Auto könne als profitables Robotaxi Geld verdienen, während der Besitzer schläft.
Auch die Behörden zeigen sich zunehmend weniger tolerant gegenüber Marketing-Übertreibungen. Untersuchungen legen nahe, dass Teslas Sicherheitsstatistiken stark auf Idealbedingungen, freie Straßen und Autobahnfahrten basierten, die eher an eine Zugreise als an echten Straßenverkehr erinnern. Sobald enge Gassen und unberechenbare Fußgänger ins Spiel kommen, bricht das Kartenhaus zusammen. Die unbequeme, aber bekannte Erkenntnis: Eine neue App im Beta-Test ist das eine, mit einer zwei Tonnen schweren Maschine auf öffentlichen Straßen zu experimentieren, etwas völlig anderes.
Langsamer Fortschritt wirkt klüger
Deutsche und japanische Hersteller, die sich vorsichtig und konservativ der Autonomie nähern, können sich insgeheim bestätigt fühlen. Teslas Robotaxi-Vision wirkt derzeit weniger wie eine Verkehrswende und mehr wie eine clevere Finanzgeschichte zur Beruhigung der Investoren.
Menschen machen Fehler, aber meist vorhersehbare. Teslas Software überrascht mit Fehlleistungen, die keine Ausreden oder zweite Chancen zulassen. Vorerst bleibt der Mensch am Steuer verlässlicher als Codezeilen, die noch immer nicht zwischen einer Plastiktüte auf der Straße und einem Kind unterscheiden können.
