Tesla Model 3 mit 610.000 Kilometern: So steht es um die Originalbatterie
Ein sieben Jahre altes Tesla Model 3 hat mit dem ersten Batteriepaket 610.000 Kilometer zurückgelegt. Die Batterie funktioniert noch, doch die nutzbare Kapazität und die Reichweite sind um rund ein Drittel gesunken.
Die Batterie hat durchgehalten, aber ein Drittel ihrer Kapazität verloren.
Ein Tesla Model 3 des YouTube-Kanals Drive Protected hat 610.000 Kilometer ohne Batteriewechsel erreicht. Im Neuzustand schaffte das Auto unter idealen Bedingungen mit einer vollen Ladung bis zu 386 Kilometer. Inzwischen sind es noch 254 Kilometer.
Ein Autobahntest lieferte ein realistischeres Ergebnis. Bei konstant 109 km/h kam das Auto 222 Kilometer weit, bevor es vollständig stehen blieb. Laut Bordcomputer wurden dabei 32,4 kWh verbraucht. Im Neuzustand bot dieselbe Batterie maximal 49 kWh nutzbare Energie.
Das Ergebnis liegt damit genau am Rand von Teslas Garantielogik.
Tesla gibt auf Batterie und Antrieb des Model 3 in der Regel acht Jahre Garantie. In dieser Zeit soll die Batterie mindestens 70 Prozent ihrer Kapazität behalten. Je nach Version liegt die Laufleistungsgrenze bei 100.000 oder 120.000 Meilen.
In diesem Fall bewegt sich die Degradation der Batterie in einem ähnlichen Bereich. Rund zwei Drittel der ursprünglich nutzbaren Kapazität sind noch vorhanden. Der entscheidende Unterschied ist die Laufleistung. Mit 610.000 Kilometern liegt dieses Auto um ein Vielfaches über Teslas üblicher Garantieschwelle.
Was sagt das einem Käufer eines Elektroautos?
Dieses Beispiel beweist nicht, dass jede Batterie eines Tesla Model 3 so lange hält. Es zeigt aber, dass eine hohe Laufleistung nicht automatisch bedeutet, dass die Batterie am Ende ist. Selbst nach dem Verlust von rund einem Drittel der nutzbaren Kapazität bleibt das Auto alltagstauglich, auch wenn längere Fahrten klar mehr Planung und eine klügere Ladestrategie verlangen.
Die Lehre daraus ist recht einfach. Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos erzählt die Laufleistung nur einen Teil der Geschichte. Entscheidend sind die tatsächliche Batteriekapazität, die Ladehistorie und die Reichweite, die im Alltag noch möglich ist. Nach Hunderttausenden von Kilometern sind das die Werte, die darüber entscheiden, ob das Auto noch sinnvoll ist oder sich nur noch bewegt.
