Suzuki und SkyDrive: Erstflug des SD 05 eVTOL
Ein Start-up aus Tokio hat sich mit einem der pragmatischsten japanischen Autobauer zusammengetan und ein elektrisches Fluggerät in die Luft gebracht. SkyDrive, unterstützt von Suzukis Ingenieurskunst, hat sein neuestes eVTOL-Modell, den SD 05, öffentlich vorgeführt.
Futuristisch wirkt er, mit seiner Verbundwerkstoff-Hülle und den klaren Linien. Doch wie so oft in der Luftfahrt ist die Realität weniger spektakulär.
Kein Flugzeug, eher eine überdimensionierte Drohne
Der SkyDrive SD 05 ist kein Flugzeug im klassischen Sinn. Er erinnert vielmehr an eine riesige Drohne, die Menschen statt Pakete transportiert.
Statt auf einen großen Rotor wie beim Hubschrauber zu setzen, nutzt der SD 05 verteilten Antrieb: Zwölf Elektromotoren und Propeller sind paarweise auf sechs Rotor-Einheiten verteilt. Fällt ein Motor während des Flugs aus, bleibt genug Redundanz, um in der Luft zu bleiben.
Das Platzangebot: drei Insassen, ein Pilot und zwei Passagiere. Anders als frühere Prototypen zielt dieses Modell nicht auf Rekordflüge, sondern auf kurze Strecken als urbanes Lufttaxi.
Die harten Grenzen der Batterie
Trotz aller Ingenieurskunst bleibt die Batterie das Nadelöhr.
Die maximale Flugzeit liegt bei 10 bis 15 Minuten. Damit sind nur Kurzstrecken möglich, bei denen Start und Ziel nah beieinanderliegen. Die Reichweite wird in Minuten gemessen, nicht in ehrgeizigen Stadtquerungen.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt rund 100 km/h. Auf der Autobahn klingt das bescheiden, über verstopften Straßen kann es revolutionär wirken.
Im Vergleich zu Konkurrenten wie Volocopter aus Deutschland oder Joby Aviation aus den USA setzt SkyDrive auf Kompaktheit. Während Jobys Fluggerät schon fast wie ein kleines Flächenflugzeug aussieht, passt der SD 05 auf eine Fläche von etwa zwei Parkplätzen.
Suzukis strategische Wette
Suzukis Engagement geht weit über das Logo hinaus. Der Konzern stellt seine Produktionsstätten in Iwata zur Verfügung und bringt jahrzehntelange Erfahrung in der Großserienfertigung leichter Fahrzeuge ein.
Für Suzuki ist das Projekt eine Wette auf die Mobilität der Zukunft. Während die Welt des Verbrennungsmotors schrumpft, wird die Diversifizierung in neue Transportformen strategisch attraktiv.
Auch die japanische Regierung arbeitet an Regulierungen, die eVTOL-Fluggeräte im städtischen Luftraum ermöglichen sollen. In einem Land mit knappen Flächen und dichten Städten hat Luftmobilität politischen Reiz.
Eine Lösung auf der Suche nach dem Maßstab
Doch grundlegende Fragen bleiben: Wer zahlt für einen Flug, der kürzer dauert als eine Kaffeepause, aber trotzdem einen lizenzierten Piloten und Freigaben der Flugsicherung erfordert? Wie viele Passagiere lassen sich mit einem solchen System realistisch befördern, verglichen mit klassischem Nahverkehr?
Masse in der Luft zu halten, kostet viel Energie. Solange Batterien keinen Sprung bei Dichte und Ladegeschwindigkeit machen, bleiben eVTOLs wie der SD 05 Nischenprodukte.
Technisch ist SkyDrives Leistung beeindruckend. Sie beweist, dass kompakte elektrische Senkrechtstarter mit Automobil-Serienfertigung gebaut und geflogen werden können.
Ob sie zum Alltagsverkehr werden oder ein teures Helikopter-Alternativprogramm bleiben, entscheidet weniger die Rotorentechnik als die Chemie.
