Subaru plant Comeback im Segment der Kompakt-Pickups
Subaru denkt ernsthaft über eine Rückkehr ins Segment der kompakten Pickups nach – ein Markt, in dem die Japaner mit Modellen wie dem Subaru Brat und später dem Subaru Baja einst eine treue Fangemeinde aufgebaut hatten.
Nach Jahren der Abstinenz prüft Subaru erneut das Lifestyle-Pickup-Segment, das in Nordamerika und zunehmend auch anderswo von Modellen wie dem Ford Maverick und dem Hyundai Santa Cruz dominiert wird. Die Subaru-Führung sieht eine wachsende Nachfrage nach Pkw-ähnlichem Komfort in Kombination mit einer offenen Ladefläche – ein Format, das geschickt die Lücke zwischen ausgewachsenen Pickups und klassischen SUVs schließt.
Konzernchef Atsushi Osaki räumte kürzlich ein, dass Elektrifizierung zwar weiterhin im Zentrum der Subaru-Strategie steht, die Marke aber die Kunden nicht ignorieren kann, die einen vielseitigen und robusten Pickup suchen. Große Trucks wie der Ford F-150 sind teuer geworden und im Alltag der Stadt kaum noch handhabbar. Das schafft Raum für etwas Kleineres, Leichteres und Alltagstauglicheres.
Technisch würde ein neues Modell wohl auf der Subaru Global Platform basieren, die auch Outback und Forester trägt. Anders als klassische Leiterrahmen-Pickups à la Toyota Hilux käme hier eine selbsttragende Karosserie zum Einsatz – das verspricht bessere Fahrdynamik und mehr Sicherheit bei Unfällen.
Symmetrischer Allradantrieb wäre gesetzt. Er bleibt das Markenzeichen von Subaru und ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal in Regionen mit echten Wintern.
Unter der Haube dürfte Subaru auf die vertiefte Partnerschaft mit Toyota setzen. Ein Hybridsystem, das einen 2,5-Liter-Boxermotor mit Elektromotoren kombiniert, soll den Verbrauch senken, ohne Zugkraft oder Traktion zu opfern. Damit folgt Subaru dem Branchentrend zur Elektrifizierung, ohne sich voll auf reine Batterieantriebe festzulegen.
Die anvisierte Nutzlast liegt bei etwa 680 bis 750 Kilogramm – auf Augenhöhe mit dem Ford Maverick.
Im Gegensatz zum Hyundai Santa Cruz, der vor allem auf Design und Straßenkomfort setzt, dürfte Subaru mehr Bodenfreiheit (mindestens 220 Millimeter) und echte Offroad-Qualitäten in den Vordergrund stellen. Anleihen bei den Wilderness-Ausstattungen, die sich bereits an Outdoor-Fans richten, sind zu erwarten.
Strategisch passt ein kompakter Pickup perfekt zu Subarus zunehmend outdoor-orientiertem Markenbild. Auch wirtschaftlich ergibt das Sinn: Die Entwicklungskosten lassen sich durch die Zusammenarbeit mit Toyota teilen, während die Nachfrage nach kompakten Pickups in vielen Märkten das Angebot übersteigt.
Die Lücke ist offensichtlich. Käufer suchen ein Fahrzeug, das Fahrräder, Campingausrüstung oder Baumaterial transportieren kann, aber trotzdem in eine normale Parkgarage passt. Gelingt Subaru die Kombination aus Hybrid-Effizienz, echtem Allrad und praktischer Alltagstauglichkeit, könnte das Comeback im Pickup-Segment gelingen.
Manchmal entwickelt sich der Markt weiter. Und manchmal kehrt er zu Ideen zurück, die ihrer Zeit einfach voraus waren.
