Ram rüstet den Ramcharger als großes V8-SUV gegen Tahoe und Escalade

Ram will keinen Wagoneer mit anderem Logo bauen

In einem Gespräch mit The Drive erklärte Ram-Chef Tim Kuniskis, wie Stellantis den Ramcharger vom Jeep Grand Wagoneer abgrenzen will, obwohl beide Modelle über das breitere Vertriebsnetz des Konzerns laufen. Seine Linie ist klar: Jeep konzentriert sich weiter auf Luxus, Prestige und den 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder. Ram setzt dagegen stärker auf Pick-up-Charakter, einen aggressiveren Auftritt und eine V8-basierte Antriebspalette.

Stellantis hat bereits bestätigt, dass das Warren Truck Assembly Plant in Michigan ab 2028 ein neues großes SUV bauen wird, mit Verbrennungsmotoren und elektrischen Range-Extender-Antrieben. Der Konzern investiert fast 100 Millionen Dollar, rund 92 Millionen Euro, in die Umrüstung des Werks und schafft dort mehr als 900 zusätzliche Arbeitsplätze.

Eine V8-Palette könnte den Ramcharger zum amerikanischen Anti-Escalade machen

Kuniskis nannte noch keine finale Motorenpalette, bestätigte The Drive aber, dass die Architektur des Ramcharger stärker in Richtung V8 weist. Damit ergeben sich drei logische Stufen: ein 5,7-Liter-HEMI-V8, ein 6,4-Liter-392-HEMI-V8 und ein 6,2-Liter-HEMI-V8 mit Kompressoraufladung für eine SRT-Version.

Ram nutzt diese Hierarchie bereits beim neuen 1500 Rumble Bee, einem sportlichen Pick-up. Dort beginnt das Angebot mit dem 5,7-Liter-V8 und endet im SRT-Modell mit einem 6,2-Liter-Kompressor-V8.

Im Rumble Bee leistet der 5,7-Liter-HEMI 295 kW. Der 6,4-Liter-392 kommt auf 351 kW, während der 6,2-Liter-V8 mit Kompressoraufladung im TRX SRT 579 kW und 922 Nm liefert. Sollte Ram diesen Motor in einen Ramcharger SRT übernehmen, stünde das SUV direkt dem Cadillac Escalade V gegenüber. Dessen 6,2-Liter-Kompressor-V8 produziert 508 kW und 885 Nm.

Grand Wagoneer bleibt auf Komfort getrimmt, Ramcharger sucht Klang und Kraft

Zum Modelljahr 2026 nutzt der Jeep Grand Wagoneer einen 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, 313 kW und 635 Nm. Eine elektrische Version mit Range Extender folgt später, mit einer Systemleistung von 483 kW und 841 Nm. Jeep spielt damit die Karte aus Komfort, Platz und Technologie. Ram will einem Modell derselben Klasse eine mechanischere, emotionalere Identität geben.

Für Stellantis ist das ein nachvollziehbares Risiko. Der Chevrolet Tahoe setzt weiterhin auf 5,3-Liter- und 6,2-Liter-V8-Motoren. Der Ford Expedition nutzt einen 3,5-Liter-V6 mit zwei Turboladern und bis zu 328 kW sowie 691 Nm. Der Cadillac Escalade V verkauft den großen V8 mit Kompressoraufladung weiter als Machtdemonstration in der Luxus-SUV-Welt.

Der Ramcharger könnte genau dazwischen passen: praktischer Nutzwert im Stil eines Tahoe, kombiniert mit einem Teil der brachialen Inszenierung des Escalade V.

Europäischer Blick: faszinierend, aber eine schwierige Nische

Für Europa wird der Ramcharger kein Volumenmodell. Wahrscheinlicher ist ein Nischenprodukt, das über spezielle Kanäle und offizielle Importeure verkauft wird. Ram bietet den 1500 in Europa bereits über eine eigene europäische Website und ein Händlernetz an. Ein großes US-SUV trifft hier aber auf bekannte Hürden: Abmessungen, CO2-Kosten, Besteuerung und Homologation.

Trotzdem hätte der Ramcharger Bedeutung. Europa ist voll von elektrischen und hybriden großen SUVs, doch ein V8-befeuertes Body-on-Frame-Modell wirkt inzwischen wie ein immer seltenerer Akt des Widerstands. Genau das könnte ihn eher zu einer sammelwürdigen Nischenmaschine machen als nur zu einem weiteren US-Import.

Technischer Überblick

Das Modell ist ein großes Body-on-Frame-SUV namens Ramcharger, dessen Produktion für 2028 geplant ist.

Die Plattform ist mit der Architektur des Jeep Grand Wagoneer verwandt. Gebaut werden soll der Ramcharger im Warren Truck Assembly Plant in Michigan.

Als mögliche Motorenpalette gelten ein 5,7-Liter-HEMI-V8, ein 6,4-Liter-392-HEMI-V8 und ein 6,2-Liter-V8 mit Kompressoraufladung für eine SRT-Version.

Als möglicher Leistungsmaßstab dient der Motor des Ram TRX SRT mit 579 kW und 922 Nm. Der Cadillac Escalade V kontert mit 508 kW und 885 Nm.

Aus europäischer Sicht ist eher ein Nischenprodukt als ein breiter offizieller Marktstart zu erwarten. Homologation, CO2-Steuern und die Stärke der Importeure werden entscheiden, wie weit der Ramcharger hier kommt.

Ram muss den Ramcharger nicht subtil machen. Er muss sich nur deutlich genug vom Grand Wagoneer unterscheiden, damit niemand fragen muss, warum es ihn überhaupt gibt.