Porsche spendiert dem Taycan virtuelle Gänge und steigert die Reichweite auf 700 Kilometer

Porsche will dem Elektroauto wieder mehr mechanisches Gefühl geben.

E-Shift ist kein neues Getriebe. Es ist eine Softwareebene, die verändern soll, wie sich der elektrische Antriebsstrang des Taycan am Steuer anfühlt. Dieser Unterschied ist wichtig, denn der Taycan nutzt an der Hinterachse bereits ein echtes Zwei-Gang-Getriebe. Das neue System ergänzt acht simulierte Gänge, die der Fahrer über die Schaltpaddles am GT-Sportlenkrad anwählen kann. Porsche bildet dabei die Logik eines PDK-Getriebes nach, verändert die Leistungsabgabe, fügt einen spürbaren Schaltimpuls hinzu, ergänzt eine virtuelle Motorbremswirkung und zeigt im Kombiinstrument einen simulierten Drehzahlmesser an.

Auf den ersten Blick klingt das nach einem Marketingtrick, technisch ist der Ansatz aber plausibel. Sehr leistungsstarke Elektroautos beschleunigen oft nahezu geräuschlos und ohne Unterbrechung. Das macht sie objektiv extrem schnell, subjektiv aber oft etwas eindimensional. E-Shift soll dem Fahrer mehr Rhythmus geben, ein klareres Gefühl für Lastzustände vermitteln und definiertere Momente schaffen, über die sich das Auto in Kurven und beim Bremsen besser lesen lässt. Hyundai hat mit dem Ioniq 5 N bereits gezeigt, dass dieser Ansatz funktionieren kann. Dessen N e-Shift simuliert ebenfalls ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und erzeugt den Effekt über die Steuerung des Motordrehmoments und der Rekuperation.

700 km nach WLTP machen den Taycan auf europäischen Autobahnen wieder ernster konkurrenzfähig.

Für europäische Käufer dürfte der neue Reichweitenwert sogar wichtiger sein als die virtuellen Gänge. Für die heckangetriebenen Basismodelle in der Europäischen Union bietet Porsche rollwiderstandsoptimierte 20-Zoll-Sommerreifen namens „Range Plus“ an. In Verbindung mit der Performance Battery Plus bringen sie bis zu 20 km zusätzliche Reichweite. Die Taycan Sportlimousine schafft damit erstmals bis zu 700 km nach WLTP, der Sport Turismo kommt auf bis zu 671 km.

In Deutschland startet der Taycan bei 102.600 Euro. Das Basismodell leistet 300 kW und 410 Nm, beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht 230 km/h und weist einen kombinierten Energieverbrauch von 16,1 bis 19,1 kWh/100 km aus. An einem DC-Schnelllader nennt Porsche 18 Minuten für den Ladestand von 10 auf 80 Prozent, vorausgesetzt, die Ladesäule liefert die nötige Leistung und die Batterie hat die richtige Temperatur.

Neue Software im Innenraum soll die größte Schwäche des Taycan angehen.

Mit dem vorigen Update hatte der Taycan bereits einen stärkeren Antriebsstrang und schnelleres Laden erhalten. Nun richtet Porsche den Fokus auf den Innenraum. Das neue Porsche Communication Management arbeitet mit bis zu fünfmal höherer Rechenleistung als das bisherige System. Porsche Digital Interaction bringt frei konfigurierbare Widgets, eine tiefere Integration von Apple CarPlay und Android Auto, ein App Center, genauere Online-Routenberechnung, einen optimierten Charging Planner und einen KI-gestützten Voice Pilot. Updates fürs Infotainment lassen sich over the air einspielen. Die Smartphone-Ablage lädt jetzt zudem mit bis zu 25 W und damit rund 1,5-mal schneller als bisher.

Dieses Update ist für den Taycan strategisch wichtig. Die Fahrdynamik von Porsche war bereits stark, doch die Rivalen, vor allem Tesla und Chinas elektrische Luxuslimousinen, haben die Käufer an ein schnelles, flexibles und sich ständig weiterentwickelndes Software-Erlebnis gewöhnt. Porsche muss sein Gefühl mechanischer Qualität bewahren und zugleich auf der digitalen Seite dieselbe Unmittelbarkeit liefern.

Manthey-Kit macht den Turbo GT zur elektrischen Rennstreckenwaffe.

An der Spitze des Programms ergänzt Porsche ein Manthey-Kit für den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Paket aus Spoilern. Es umfasst Änderungen an Aerodynamik, Fahrwerk, Reifen, Bremsen und Antriebsstrang. Porsche bietet es für einen elektrischen Sportwagen erstmals direkt ab Werk an und verweist auf eine Nordschleifen-Runde in 6:55,533 Minuten in der Kategorie der elektrischen Oberklasse-Limousinen.

In diesem Marktsegment tritt der Taycan nicht mehr nur gegen das Tesla Model S Plaid an, sondern auch gegen eine neue Welle elektrischer Kraftpakete aus China und den USA. Der Turbo GT mit Weissach-Paket leistet 760 kW, sprintet in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 305 km/h. Das Tesla Model S Plaid hält mit 611 km WLTP-Reichweite, 2,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 322 km/h Spitze dagegen, wobei Teslas Beschleunigungswert mit rollendem Start gemessen wird und für die volle Höchstgeschwindigkeit das optionale Hardware-Upgrade von Tesla erforderlich ist.

Der globale Druck bedeutet für Porsche, dass die Marke mehr Charakter verkaufen muss.

Das Update des Taycan zum Modelljahr 2027 kommt zu einem schwierigen Zeitpunkt. Porsche lieferte 2025 weltweit 16.339 Taycan aus, ein Rückgang um 22 Prozent, und führte das Minus auf die langsamere Akzeptanz der Elektromobilität zurück. Gleichzeitig bewegte sich Porsches europäische Kundschaft schnell in Richtung elektrifizierter Modelle. In Europa verkauften sich elektrifizierte Fahrzeuge erstmals besser als Modelle mit Verbrennungsmotor.

Mit 700 km nach WLTP ist der Taycan beim Langstreckenthema wieder im Gespräch, doch der Lucid Air Grand Touring zeigt, wie weit die Effizienz inzwischen ist: In Europa nennt Lucid bis zu 960 km nach WLTP, 611 kW und die Möglichkeit, in 16 Minuten 400 km nachzuladen. Das bedeutet, dass Porsche nicht allein über die Reichweite gewinnen kann. Das Unternehmen muss das Gesamtpaket verkaufen: Lenkgefühl, Bremsen, Fahrwerkskontrolle, Standfestigkeit auf der Rennstrecke und nun auch ein bewusst inszeniertes Gefühl mechanischer Dramatik.