Porsche beendet die Produktion des Macan mit Benzinmotor, obwohl er sich besser verkauft als die Elektroversion
Die Verkaufszahlen von Porsche für das erste Quartal zeigen ein unbequemes Paradox: Vom Macan mit Verbrennungsmotor wurden 10.130 Fahrzeuge ausgeliefert, vom elektrischen Macan 8.079. Trotzdem will Porsche die Produktion des Macan mit Benzinmotor im Sommer dieses Jahres beenden.
Porsche hat im ersten Quartal 2026 weltweit 60.991 Fahrzeuge ausgeliefert, 15 Prozent weniger als im Vorjahr. Auf die Modellfamilie Macan entfielen 18.209 Einheiten. Für die Elektrifizierungsstrategie des Herstellers ist die Verteilung jedoch unangenehm: 10.130 Fahrzeuge waren Versionen mit Verbrennungsmotor, 8.079 vollelektrische Modelle.
Das bedeutet nicht, dass der elektrische Macan gescheitert ist. Der Übergang verläuft nur nicht schnell genug, um das Verschwinden des bisherigen Macan problemlos aufzufangen. Porsche selbst nannte für den Rückgang des Macan um 23 Prozent einen langsameren Hochlauf der Elektrifizierung, den starken Effekt der Markteinführung des elektrischen Macan im vergangenen Jahr sowie das Auslaufen der US-Steuervorteile für Elektroautos und Plug-in-Hybride.
Porsche verkauft den Macan mit Verbrennungsmotor auf den meisten Märkten außerhalb der Europäischen Union weiter, die Produktion endet jedoch im Sommer 2026. In Europa wurde der Lebenszyklus des Modells bereits früher verkürzt: Reuters berichtete schon 2024, dass die Produktion des Macan mit Benzinmotor für Europa eingestellt worden sei und die Version für außereuropäische Märkte nicht länger als bis 2026 gebaut werde. Der damalige Produktionsvorstand Albrecht Reimold begründete das damit, dass die Plattform das Ende ihres Lebenszyklus erreicht habe.
Den Macan trifft damit nicht fehlende Nachfrage, sondern das Timing von Produktplanung und Regulierung. Die alte Plattform passt nicht mehr zu Porsches künftiger Modellplanung und zum regulatorischen Rahmen. Zugleich hat der neue elektrische Macan das Volumen des bisherigen Modells noch nicht vollständig übernommen.
Porsche baut die letzten Fahrzeuge so schnell wie möglich
Finanzvorstand Jochen Breckner sagte in einer Präsentation für Investoren, dass die Produktion des Macan mit Benzinmotor im Sommer 2026 endet und das Unternehmen in den letzten Monaten noch so viele Fahrzeuge wie möglich bauen will. Lagerbestände dürften es in einigen Märkten ermöglichen, den Verkauf auch 2027 fortzusetzen, auch wenn die Auswahl für Käufer nach dem Produktionsende rasch kleiner wird.
Im Premiumsegment ist das ein wichtiges Detail. Macan-Käufer wollen nicht nur Karosserie und Motor, sondern eine ganz bestimmte Kombination aus Ausstattung, Farbe, Interieur und Antrieb. Wenn sich frische Bestellungen nicht mehr erfüllen lassen, wird aus einem normalen Katalogmodell innerhalb weniger Monate ein Abverkaufsfahrzeug aus Restbeständen.
Gleichzeitig könnte ein Nachfolger des Macan mit Benzinmotor erst 2028 auf den Markt kommen. Berichten zufolge ist ein neues Modell mit Verbrenner- und Hybridantrieb bereits genehmigt.
Die Produktlücke zwischen 2026 und 2028 könnte Porsches Absatz belasten, denn der Macan ist für den Hersteller ein wichtiges Modell, und die Margen stehen ohnehin unter Druck. Im ersten Quartal 2026 sank der Umsatz von 8,86 Milliarden Euro auf 8,40 Milliarden Euro, das operative Ergebnis fiel von 762 Millionen auf 595 Millionen Euro. Die operative Umsatzrendite ging von 8,6 auf 7,1 Prozent zurück, obwohl Porsche betonte, das Ergebnis habe im Rahmen der Erwartungen gelegen.
Dennoch wirkt es so, als brauche die Elektrifizierungsstrategie mehr Zeit, als der Produktplan ursprünglich vorgesehen hatte. Sollte 2028 tatsächlich ein Nachfolger mit Verbrenner- oder Hybridantrieb auf den Markt kommen, würde das bestätigen, dass Porsche bei den Antrieben nicht auf Flexibilität verzichten will. Bis dahin muss der Macan Electric beweisen, dass er einen Modellnamen tragen kann, dessen bisherige Version selbst in ihrer Auslaufphase noch überraschend gut verkauft wurde.
