Moskvitšs neue M-Serie kommt kaum in Fahrt
Moskvitš verband mit dem M70 und M90 große Ambitionen: eine neue M-Serie, Turbomotoren, üppige Ausstattung und vermutlich genug Nostalgie, um Käufer an der Kasse sentimental werden zu lassen. Die Realität fiel deutlich nüchterner aus. Im April verkaufte die Marke insgesamt nur 106 Autos, ein bescheidener Wert selbst bei wohlwollender Lesart. Zum Vergleich: Haval setzte im selben Monat auf dem russischen Markt 16.493 Fahrzeuge ab.
Nostalgie verkauft Werbung, aber nicht immer Marktanteile.
Laut Autopotok verkaufte Moskvitš im April 68 M70-SUVs und 38 M90-SUVs. Zusammen ergibt das 106 Autos. Im März kamen dieselben beiden Modelle noch auf 162 Verkäufe. Die Nachfrage sank also ausgerechnet im ersten vollen Monat, in dem die neuen Modelle eigentlich Schwung hätten aufnehmen müssen.
Bemerkenswert ist das auch deshalb, weil Moskvitš keineswegs mit leerem Datenblatt antritt. M70 und M90 bieten große Displays, ein Panoramadach und Smartphone-Anbindung, der M90 legt belüftete Sitze und Allradantrieb nach. Anders gesagt: Käufer bekommen fast alles, was sie von einem modernen SUV erwarten, bis auf ein Detail, nämlich den dringenden Wunsch, ihn tatsächlich zu kaufen.
Die Technik kommt aus China, der Verkaufszauber hing womöglich beim Zoll fest.
Laut Interfax nutzt der Moskvitš M70 1,5-Liter- und 2,0-Liter-Motoren, kombiniert entweder mit einem automatisierten Siebengang-Getriebe mit Nasskupplung oder mit einer Neungang-Automatik. Der M90 erhält einen 2,0-Liter-Motor und ein Automatikgetriebe. Dieselbe Quelle schreibt unmissverständlich, dass der M70 auf dem MG HS basiert, während der M90 auf dem MG RX9 aufbaut, der auch als QS bekannt ist. Beide stammen aus dem technischen Umfeld von SAIC. In Russland montiert Moskvitš die Autos also aus großen Baugruppen. Mehr oder weniger ist das die ganze Geschichte.
Nach europäischen Maßstäben klingt das vertraut. Wenn ein Auto eine bestehende chinesische Plattform nutzt, dazu einen Turbomotor und viel Ausstattung bietet, muss der Preis sehr spitz kalkuliert sein oder die Marke sehr stark. Moskvitš scheint einen dritten Weg gewählt zu haben: fast Premium-Geld verlangen und hoffen, dass Käufer einen alten Namen in neuen Wert übersetzen. Der Markt hat zurückübersetzt.
Der Preis ist bemerkenswert, doch die Käufer lachen offenbar nicht mit.
Russischen Quellen zufolge begannen die empfohlenen Verkaufspreise bei 3.099.000 Rubel, rund 37.000 Euro, für den M70 und bei 4.199.000 Rubel, rund 50.200 Euro, für den M90. Selbst als einige Händler den M90 gegen Barzahlung für 3.425.000 Rubel anboten, lag er noch immer bei etwa 40.900 Euro.
Für dieses Geld können Käufer in Russland auch etablierte chinesische Marken wählen, mit stärkeren Händlernetzen, höherer Sichtbarkeit und weniger Erklärungsbedarf, warum das Auto aussieht wie ein MG, klingt wie ein MG, aber ein Moskvitš-Emblem trägt. Rebranding kann funktionieren, wenn der Preis chirurgisch präzise sitzt. Hier scheint das Skalpell auf den Boden gefallen zu sein.
Die Rivalen mussten sich kaum anstrengen.
Im April erreichte der russische Neuwagenmarkt für Pkw 117.500 Einheiten. Haval verkaufte davon 16.493, Geely 6.800 und Belgee 5.700. Vor diesem Hintergrund wirkten die 106 Verkäufe von Moskvitš M70 und M90 weniger wie eine Modelloffensive als wie ein statistisches Räuspern.
Die eigene Zielsetzung der Marke macht die Zahl noch schmerzhafter. TASS schrieb im März, das Werk plane, 2026 mindestens 10.000 M70- und M90-SUVs zu verkaufen. Dafür müsste Moskvitš im Schnitt rund 833 Autos pro Monat absetzen. Die 106 Verkäufe im April entsprachen etwa 12,7 Prozent dieses Monatstempos. Anders gesagt: Moskvitš verfehlte den Plan nicht knapp. Die Marke schickte ihm eine Postkarte aus einer anderen Zeitzone.
Aus europäischer Sicht wirkt daran wenig exotisch.
Für europäische Käufer ist die Moskvitš-Geschichte technisch nicht besonders überraschend. Dieselbe Logik gilt auch hier. Wenn eine neue oder wiederbelebte Marke ein aus China stammendes SUV auf den Markt bringt, muss sie ein klares Argument liefern. Das kann der Preis sein, die Garantie, die Software, die Ladefähigkeit, eine ungewöhnlich gute Fahrwerksabstimmung oder starkes Design. Ein großer Bildschirm und ein Panoramadach retten nichts mehr. Im Jahr 2026 sind sie ungefähr so selten wie Reifen unter einem Auto.
Das größte Problem von M70 und M90 ist nicht die Hardware auf dem Papier. Ein 2,0-Liter-Turbomotor, Automatikgetriebe und Allradantrieb klingen nicht schlecht. Das Problem ist die Positionierung. Moskvitš will heimisch sein, steht aber auf einem technischen Fundament von SAIC. Die Marke will nostalgisch klingen, verkauft aber ein modernes chinesisches SUV. Sie will im Massenmarkt spielen, bewegt sich preislich jedoch in Richtung stärkerer Wettbewerber im Segment. Das Ergebnis ist ein Auto mit den richtigen Zutaten, aber mit einem Rezept, das dem Markt ein wenig nach gestriger Pressemitteilung schmeckt.
Die härteste Zahl ist nicht 106.
106 Autos in einem Monat zu verkaufen, sieht schlecht aus. Der Trend fällt noch härter aus. Die M-Serie startete im März mit 162 Autos und fiel im April auf 106. Ein neues Modell bringt normalerweise Neugier, Showroom-Verkehr und die erste Welle von Enthusiasten. Wenn der Rückgang so schnell kommt, verfliegt die Neugier, bevor das Verkaufsteam die Kaffeemaschine richtig zum Laufen gebracht hat.
Moskvitš kann die Lage mit Rabatten, Staatsaufträgen, aggressivem Leasing oder Flottenverkäufen verbessern. Im Privatkundengeschäft ist die Botschaft jedoch klar. Käufer schreien nicht nach M70 und M90. Sie schauen auf Haval, Geely, Chery, Belgee und andere und stellen dann eine zutiefst unpatriotische Frage: Warum für ein Moskvitš-Emblem bezahlen, wenn ein bekannteres chinesisches Original oder schlicht ein stärkerer Rivale direkt danebensteht?
Technischer Überblick.
Moskvitš M70 und M90 kamen im April zusammen auf 106 Verkäufe, davon 68 M70-SUVs und 38 M90-SUVs.
Im März lag das Ergebnis bei 162 Autos, die Verkäufe von M70 und M90 fielen binnen eines Monats also um rund ein Drittel.
Der M70 nutzt entweder einen 1,5-Liter- oder einen 2,0-Liter-Turbomotor, kombiniert mit einem automatisierten Getriebe oder einer Neungang-Automatik.
Der M90 erhält einen 2,0-Liter-Motor, Automatikgetriebe und Allradantrieb.
Die empfohlenen Preise begannen bei 3.099.000 Rubel, rund 37.000 Euro, für den M70 und bei 4.199.000 Rubel, rund 50.200 Euro, für den M90.
Vorerst hat Moskvitš das Emblem, die Displays und die Nostalgie. Was noch fehlt, ist dieses unbequeme kleine Detail, das ein Comeback erst möglich macht: Käufer.
