Luxus-Elektroauto-Projekt eines früheren Volkswagen-Managers scheitert vor dem Serienstart
Das chinesische Luxus-Elektroauto-Start-up BeyonCa hat den Betrieb eingestellt, Hunderte Beschäftigte unbezahlt zurückgelassen und muss laut einem gemeinsamen Schreiben der Belegschaft womöglich vor Gericht. Gegründet wurde die Marke 2021 vom früheren Volkswagen-Manager Soh Weiming und dem ehemaligen VW-AG-Vorstandsmitglied Christian Klinger. Strategische Unterstützung kam von Renault und Dongfeng. Zur Serienproduktion kam es nie.
Das deutlichste Signal für den Zusammenbruch kam von den Beschäftigten selbst. Wie CarNewsChina berichtet, veröffentlichten aktuelle und ehemalige Mitarbeiter ein gemeinsames Schreiben, in dem sie erklären, das Unternehmen habe den Betrieb vollständig eingestellt. Demnach lieferte das Management keine formelle Erklärung. Zugleich blieben Löhne, Sozialversicherungsbeiträge, Zahlungen in den Wohnungsfonds und Spesenerstattungen aus. In dem Schreiben heißt es außerdem, die Beschäftigten seien bereit, ihre Ansprüche vor Gericht durchzusetzen.
BeyonCa startete mit einer ambitionierten Geschichte und einer prominent besetzten Führung. 2022 stellte das von Soh Weiming geführte Unternehmen ein Luxus-Elektroauto-Konzept mit Gesundheitsüberwachung und autonomem Einparken vor. Ziel war das obere Ende des chinesischen Marktes, das von Audi, BMW und Mercedes-Benz dominiert wird. Das Management kündigte an, dass das erste Serienmodell 2024 ausgeliefert werden sollte, und sprach von Stückzahlen, die innerhalb weniger Jahre 100.000 Fahrzeuge erreichen sollten. Laut CarNewsChina sollte dieses erste Modell, der 5,2 Meter lange GT Opus 1, eine Batterie mit 130 kWh erhalten und bei rund 1 Million Yuan, umgerechnet 127.000 Euro, starten.
Zugleich bemühte sich BeyonCa, aus mehreren Richtungen Glaubwürdigkeit aufzubauen. Reuters berichtete im Oktober 2023, dass das Unternehmen mit der saudischen Al Faisaliah Group eine Absichtserklärung über mögliche Investitionsgelegenheiten unterzeichnet hatte. Im Dezember desselben Jahres schloss BeyonCa dann eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der Stadt Zhuji. Im Juni 2024 teilten die Hong Kong Science and Technology Parks mit, dass BeyonCa HK Limited plane, seinen internationalen Hauptsitz und ein Montagewerk in Hongkong aufzubauen. Auf dem Papier ging das Projekt weiter voran. In der Realität überwand es nie die heikle Lücke zwischen Präsentationen, Lieferketten und einer tatsächlichen Produktionslinie.
Genau an dieser Stelle legt Chinas Elektroautomarkt Schwächen schonungslos offen. Der Markt belohnt derzeit Größe, vertikale Integration, Softwarekompetenz und Kapitaldisziplin. Reuters berichtete, dass die chinesischen Behörden die Autobauer im Januar aufgefordert hätten, ungeordnete Preiskämpfe zu vermeiden. Zugleich zeigte eine breitere Marktanalyse, dass 169 Marken um Platz kämpfen, aber nur 14 einen Marktanteil von mehr als 2 Prozent erreichten. Derselbe Druck trifft auch die großen Anbieter. BYD erklärte, sein Gewinn 2025 sei wegen des Wettbewerbs um 19 Prozent gefallen. BeyonCa wollte eine Luxusvision verkaufen. Der Markt verlangte jedoch vollständige industrielle Kompetenz, von der Produktentwicklung über die Fertigung bis zum Cashflow.
Gerade deshalb ist der Zusammenbruch des Unternehmens eher lehrreich als dramatisch. Große Namen, ein internationales Designteam und glatt polierte Pressemitteilungen öffnen Türen, tragen aber allein keine nachhaltige Automarke. Im chinesischen Premium-Elektroautomarkt muss der nächste Gewinner Technologie entwickeln, die Kostenbasis kontrollieren und die Produktion in einem vom Markt akzeptierten Tempo hochfahren, und zwar gleichzeitig. BeyonCa blieb in der Mitte dieses Dreiecks stecken. Genau dort verliert glänzender Ehrgeiz meist seinen Glanz.
