Lincoln wagt Luxus-Offroad mit Bronco-Technik
Jahrelang kursierte die Idee eines kleineren Lincoln Navigator mit schärferen Kanten und weniger Yachtclub-Charme. Lincoln, bislang Synonym für weiche Straßenkreuzer und Rentner in Florida, will offenbar ein neues Publikum ansprechen. Nun plant Fords Luxusmarke einen Strategiewechsel: Mit der robusten Leiterrahmen-Plattform des Ford Bronco zielt Lincoln auf die Mercedes-Benz G-Klasse und den Land Rover Defender – ein Versuch, dem amerikanischen Luxus-SUV endlich eine ordentliche Portion Testosteron zu verpassen.
Die technische Basis bildet Fords T6-Plattform, die bereits unter Ranger und Bronco ihren Dienst verrichtet. Während viele Konkurrenten aus Gründen der Kultiviertheit auf selbsttragende Karosserien setzen, bleibt Lincoln angeblich beim klassischen Leiterrahmen. Diese Entscheidung prägt das gesamte Fahrzeug: Es muss sich im Schlamm und auf Felsen genauso souverän bewegen wie vor der Oper.
Wo der Bronco mit einem Vierzylinder auskommt, dürfte Lincoln zum 3,0-Liter-V6-EcoBoost greifen, der über 400 PS leistet. Die Devise: Kraft behalten, aber die groben Manieren ablegen. Statt der kompromisslosen Bronco-Abstimmung dürfte Lincoln eine adaptive Luftfederung verbauen, um die typischen Vibrationen des Leiterrahmens zu glätten. Aktive Geräuschunterdrückung und dickes Verbundglas sollen die Passagiere von der Außenwelt abschirmen – Luxus bedeutet schließlich immer noch Stille, auch wenn grobstollige Reifen montiert sind.
Die Bronco-typischen GOAT-Modi (Goes Over Any type of Terrain) dürften zurückkehren, allerdings mit eleganterem Namen und vermutlich elektronischer Zügelung. Wer sich im Morast eingraben will, bekommt vorher eine deutliche Warnung und ein Menü, das fragt, ob man sich wirklich sicher ist.
Der Luxus-SUV-Markt teilt sich derzeit in zwei Lager: sterile Stadtkreuzer und echte Abenteurer. Die G-Klasse hat bewiesen, dass zahlungskräftige Kunden auf militärische Herkunft und echte Fähigkeiten stehen – auch wenn der Einsatz meist an der nassen Hotelwiese endet. Ford-Chef Jim Farley hat das Problem erkannt: Aviator und Nautilus sehen gut aus und fahren ordentlich, aber Persönlichkeit fehlt.
Hier beginnt die Rechnung aufzugehen. Die Entwicklungskosten bleiben überschaubar, weil der Bronco bereits existiert. Die Margen hingegen könnten durch die Decke gehen, denn ein Lincoln-Emblem und feines Leder rechtfertigen locker einen Aufschlag von mindestens 30.000 Dollar (rund 27.600 Euro). So lässt sich ein Segment melken, in dem Vernunft längst durch Emotion ersetzt wurde.
Natürlich macht schon die Breite des Bronco das Einparken in der Stadt zur Show. Lincoln dürfte mit noch opulenterer Karosserie und edleren Blechen nachlegen. Das macht das urbane Schauspiel noch absurder – aber Käufer in diesem Segment verlangen nicht nach klein, vernünftig oder dezent. Sie wollen Präsenz und zahlen gern extra dafür.
