Lamborghini bringt den 2+2-Gran-Turismo zurück

Lamborghini arbeitet an einem vierten Modell und hat dabei sowohl einen kleinen SUV als auch eine Limousine ausgeschlossen. In einem von Road & Track veröffentlichten Interview formulierte Winkelmann ungewöhnlich direkt, der Marke fehle „ein Gran-Turismo. Ein Zweitürer mit 2+2-Sitzkonfiguration.“ Wichtig ist dabei: Einen offiziellen Modellnamen, die endgültige Karosserieform oder den Antrieb hat Lamborghini weiterhin nicht bekannt gegeben.

Die Idee einer Rückkehr zu den Wurzeln passt zwar grundsätzlich, historisch ist die Sache aber weniger eindeutig, als die Überschrift vermuten lässt. Lamborghinis erstes Serienauto, der 350 GT, debütierte 1964. In der eigenen Markenhistorie wird er jedoch als 2+1 und nicht als 2+2 geführt. Gebaut wurden 150 Exemplare, dazu zwei Spider-Versionen. Die eigentliche 2+2-Linie begann 1966 mit dem 400 GT, den Lamborghini selbst als Grundlage für spätere Modelle beschreibt, und setzte sich mit Jarama und Espada fort. Der Jarama markierte zugleich das letzte Kapitel eines frontmotorisierten V12-2+2 der Marke. Es geht also weniger um die Rückkehr zu einem einzelnen Modell als um eine Rückbesinnung auf Lamborghinis frühe GT-Philosophie.

Diese Unterscheidung ist wichtig, weil sich die Zukunftspläne des Unternehmens bereits einmal verschoben haben. In der Strategie Direzione Cor Tauri 2024 kündigte Lamborghini an, 2028 sein erstes vollelektrisches Modell auf den Markt zu bringen. Vorgezeichnet wurde dieser Plan 2023 durch den Lanzador, ein elektrisches Ultra-GT-2+2-Konzept mit zwei Motoren, Allradantrieb und mehr als einem Megawatt Spitzenleistung. Nun sagt Winkelmann, dass die Elektro-Idee weiterhin besteht, aber nicht vor 2030 in den Markt kommt.

Damit ist der Weg für eine pragmatischere Lösung offen. Der Lanzador war bereits als 2+2 Ultra GT positioniert. Road & Track beschreibt dieselbe grundsätzliche Karosserielogik, und Car and Driver bezeichnet das neue vierte Modell als Gran Turismo, der noch vor Ende des Jahrzehnts erscheinen soll. In der Praxis wirkt ein Plug-in-Hybrid-GT derzeit als wahrscheinlichstes Ergebnis, eines Modells also, das Teile der Packaging- und Positionierungslogik des Lanzador übernimmt, sich aber vom wirtschaftlichen Risiko eines reinen Elektroautos entfernt.

Warum Lamborghini so entscheiden könnte, liegt auf der Hand. Das Unternehmen lieferte 2025 mit 10.747 Fahrzeugen einen Rekordwert aus, schloss die Hybridisierung seiner Kernbaureihen ab und bezeichnete sich als einzigen Hersteller von Luxus-Supersportwagen mit einer vollständig hybridisierten Serienpalette. In derselben offiziellen Mitteilung hieß es außerdem, dass das Auftragsbuch des Temerario bereits rund zwölf Monate abdeckt. In einer solchen Lage braucht Lamborghini weder einen weiteren kleinen SUV für mehr Volumen noch eine Limousine, die in einen Preiskampf gerät. Gefragt ist ein margenträchtiges viertes Modell, das den Raum zwischen den Supersportwagen und dem Urus besetzt und die Kundschaft verbreitert, ohne die Exklusivität zu verwässern.

Lamborghini scheint erkannt zu haben, dass wohlhabende Käufer 2026 deutlich eher bereit sind, Geld für Hybrid-Performance auszugeben als für ein teures vollelektrisches Experiment. Ein 2+2-Gran-Turismo gäbe der Marke die Möglichkeit, ihre Geschichte wirtschaftlich zu nutzen, bereits vorhandene Hybridtechnik einzusetzen und den vollelektrischen Schritt zu verschieben, ohne den Markt dazu zu zwingen. Wenn Sant’Agata das Design niedrig genug, dramatisch genug und unverkennbar Lamborghini hält, könnte dieses vierte Modell am Ende mehr sein als ein Kompromiss. Es könnte sich zu einem der wichtigsten Gewinnprojekte des kommenden Jahrzehnts entwickeln.