Honda schreibt ersten Jahresverlust seit mehr als 70 Jahren und kürzt Elektroauto-Pläne
Honda hat das im März 2026 abgeschlossene Geschäftsjahr mit einem Verlust von 423,9 Milliarden Yen beendet, rund 2,29 Milliarden Euro. Es war der erste Jahresverlust seit dem Börsengang 1957. Hauptgrund war nicht ein plötzlicher Einbruch des Gesamtgeschäfts, sondern eine schmerzhafte Neubewertung der Elektroauto-Strategie.
Die Euro-Umrechnungen sind Näherungswerte und basieren auf dem jüngsten verfügbaren Referenzkurs der Europäischen Zentralbank von 1 Euro zu 184,83 Yen.
Kosten für Elektroautos drücken Honda in die Verlustzone
Honda meldete für das abgelaufene Geschäftsjahr einen operativen Verlust von 414,3 Milliarden Yen, etwa 2,24 Milliarden Euro. Ein Jahr zuvor hatte das Unternehmen noch einen operativen Gewinn von 1,2 Billionen Yen erzielt, rund 6,49 Milliarden Euro.
Den eigenen Finanzunterlagen zufolge beliefen sich die Verluste im Zusammenhang mit Elektroautos auf 1,58 Billionen Yen, etwa 8,55 Milliarden Euro. Davon entfielen 1,31 Billionen Yen, rund 7,09 Milliarden Euro, auf das vierte Quartal, nachdem Honda die Entwicklung und Markteinführung geplanter Elektromodelle für Nordamerika gestrichen hatte.
Ohne die elektroautobezogenen Verluste hätte Honda einen bereinigten operativen Gewinn von 1,04 Billionen Yen ausgewiesen, rund 5,63 Milliarden Euro. Das zeigt recht klar, wo die Belastung liegt. Nicht das gesamte Honda-Geschäft war das Problem, sondern Zeitpunkt und Umfang der Ausgaben für Elektroautos.
Honda rückt von früherem Elektroauto-Ziel ab
Honda-Chef Toshihiro Mibe bestätigte, dass das Unternehmen sein bisheriges Ziel aufgibt, bis 2030 ein Fünftel der Neuwagenverkäufe mit Elektroautos zu erzielen. Auch den früheren Plan, ab 2040 ausschließlich Elektroautos und Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle zu verkaufen, schwächt Honda ab.
Das heißt nicht, dass Honda Elektroautos hinter sich lässt. Das Unternehmen will sie weiterhin dort verkaufen, wo Nachfrage, Infrastruktur und Marktreife dafür sprechen. Der Unterschied: In den nächsten Jahren sollen mehr Entwicklungs- und Produktionsressourcen in Richtung Hybride fließen.
Hybride und Motorräder rücken stärker in den Fokus
Ab 2027 will Honda eine neue Generation von Hybridmodellen einführen. Bis zum Geschäftsjahr, das im März 2030 endet, plant der Hersteller 15 neue Hybride, vor allem in Nordamerika. Die Kosten des neuen Hybridsystems sollen gegenüber der Version von 2023 um mehr als 30 Prozent sinken.
Gestützt wurde der Konzern zudem von der Motorradsparte, die Rekorde bei Absatzvolumen und operativem Gewinn erzielte. Honda verkaufte im Geschäftsjahr 22,1 Millionen Motorräder, während der Autoabsatz auf 3,4 Millionen Fahrzeuge sank.
Analyse: Es geht um Timing, nicht nur um Technik
Hondas Verlust beweist nicht, dass der Elektroautomarkt gescheitert ist. Er zeigt, wie teuer die Umstellung werden kann, wenn ein Hersteller zu schnell investiert, während sich Nachfrage, Subventionen und Regulierung in verschiedenen Märkten unterschiedlich schnell bewegen.
Die Ironie ist vertraut. Honda, lange geschätzt für ingenieurische Geduld und mechanischen Pragmatismus, ist von der Ökonomie der Eile eingeholt worden. Nun tut der Hersteller, was Honda oft besonders gut kann: das Tempo herausnehmen, neu justieren und den Hybrid die leise, profitable Arbeit machen lassen, während die elektrische Zukunft etwas länger auf sich warten lässt.
