Chevrolet könnte den Wuling Bingo Pro zum erschwinglichen Elektro-Kompaktwagen machen

GM würde ein bestehendes Fahrzeug wählen, statt eine neue Plattform zu entwickeln

Unter Berufung auf Branchenquellen berichtet GM Authority, dass General Motors die Möglichkeit prüft, den Bingo Pro von seinem chinesischen Joint Venture SAIC-GM-Wuling zu lizenzieren und ihn zu einem erschwinglichen Chevrolet-Elektrofahrzeug umzubauen.

Brasilien und Mexiko sind die wichtigsten Märkte, die in Betracht gezogen werden, obwohl das Modell auch andere urbanisierte Regionen in Lateinamerika, Afrika und Asien erreichen könnte. Kleine, erschwingliche Fahrzeuge haben in diesen Gebieten weiterhin einen erheblichen Marktanteil, während die Auswahl an Elektrofahrzeugen rasch wächst.

Das Projekt hat noch keine offizielle Genehmigung erhalten. Der Name der Chevrolet-Version, ihr Preis, der Produktionsstart und die genaue Liste der Märkte sind weiterhin unbekannt. GM würde wahrscheinlich Front und Heck neu gestalten, Chevrolet-Embleme anbringen und dem Fahrzeug einen anderen Namen als seinem Wuling-Pendant geben.

Diese Art des Badge Engineering ist für den Konzern nichts Neues. Der Chevrolet Spark EUV basiert auf dem Baojun Yep Plus, während der bestätigte Captiva EV vom Wuling Starlight S abgeleitet ist. Beide stammen aus derselben Produktfamilie von SAIC-GM-Wuling.

65 kW und fünf Sitze machen ihn zu einem vollwertigen Auto

Der Bingo Pro ist 4.050 mm lang, 1.758 mm breit und 1.580 mm hoch; der Radstand beträgt 2.560 mm. Damit handelt es sich um einen fünftürigen Schrägheckwagen mit fünf Sitzen und nicht um einen viersitzigen Kleinstwagen.

Ein 65 kW starker Elektromotor treibt die Vorderräder an und erzeugt ein maximales Drehmoment von 110 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Wuling hat keine Beschleunigungszeit veröffentlicht, doch der Antrieb ist eindeutig auf Erschwinglichkeit, Effizienz und Stadtverkehr ausgelegt und nicht darauf, Ampelduelle zu gewinnen.

Der Kofferraum fasst 380 Liter bei aufgestellten Rücksitzen und wächst bei umgeklappten Sitzen auf 1.370 Liter. Unter der Fronthaube gibt es außerdem ein 30 Liter großes Staufach, in dem sich die Ladekabel unterbringen lassen. Diese Werte verleihen dem Bingo Pro genug Alltagstauglichkeit, um als einziges Auto einer kleinen Familie zu dienen.

Je nach Ausstattung gehören ein 12,8-Zoll-Zentraldisplay, ein 8,8-Zoll-Instrumentencluster, eine elektrische Heckklappe, ein autonomes Notbremssystem, automatisiertes Einparken und ein sogenanntes 540-Grad-Kamerasystem zum Umfang. Chevrolet könnte die Ausstattung für die einzelnen Märkte anpassen.

In China stehen zwei LFP-Batterien zur Wahl

Wuling bietet den Bingo Pro mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit 31,9 und 37,9 kWh an. Die kleinere Batterie ermöglicht nach dem chinesischen CLTC-Zyklus eine Reichweite von 330 km, während die größere Einheit diesen Wert auf 403 km erhöht.

Die Batterien unterscheiden sich auch bei der Ladegeschwindigkeit. Die 31,9-kWh-Batterie nutzt 1C-Laden und benötigt etwa 35 Minuten für den Ladezustand von 30 auf 80 Prozent. Die flüssigkeitsgekühlte 37,9-kWh-Batterie unterstützt 3C-Laden und erledigt denselben Vorgang in 15 Minuten. Eine V2L-Funktion kann externe Geräte mit bis zu 3,3 kW versorgen.

Eine Reichweite von 403 Kilometern klingt für eine derart kleine Batterie beinahe fantastisch, doch der CLTC-Zyklus ist großzügiger als das europäische WLTP-Verfahren. Die beiden Werte lassen sich nicht direkt miteinander vergleichen. Sollte das Fahrzeug für Europa homologiert werden, wäre seine offizielle WLTP-Reichweite wahrscheinlich niedriger, allerdings hat der Hersteller noch keinen entsprechenden Wert veröffentlicht.

Der BYD Dolphin Surf bietet einen nützlichen Vergleich. Er ist 60 mm kürzer als der Bingo Pro und verwendet in seiner frontgetriebenen Einstiegsversion ebenfalls einen 65-kW-Motor. Der europäische Dolphin Surf Boost kombiniert eine 43,2-kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 322 Kilometern. Wulings CLTC-Angabe von 403 km bedeutet daher nicht automatisch, dass die kleinere 37,9-kWh-Batterie das Fahrzeug im realen Fahrbetrieb weiter bringen würde.

Die chinesischen Preise beginnen bei rund €7.350

Der Bingo Pro kam im Mai 2026 in vier Versionen auf den chinesischen Markt. Die Preise reichen von 56.800 bis 70.800 Yuan, umgerechnet etwa €7.350–€9.160.

Allein im Juni verkaufte SAIC-GM-Wuling 21.085 Bingo Pro an chinesische Händler. Damit hätte GM ein bewährtes Produktionsmodell zur Hand, das bereits auf echte Marktnachfrage gestoßen ist. Die Verwendung dieses Ausgangspunkts könnte die Entwicklungskosten senken und die Chevrolet-Version schneller auf den Markt bringen als die Entwicklung eines vollständig neuen Modells.

Außerhalb Chinas würde der Chevrolet wahrscheinlich mehr kosten. Würde GM vollständig montierte Fahrzeuge aus China exportieren, müsste der Preis außerdem den Transport, lokale Steuern, die Typgenehmigung, die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften, Softwareanpassungen, Garantien und Kosten für das Händlernetz abdecken. Eine lokale Montage könnte einige dieser Ausgaben reduzieren.

Das Modell ist derzeit nicht für Europa vorgesehen

Europa wird in den bisher gemeldeten Marktplänen nicht genannt. Selbst wenn das Fahrzeug später hier angeboten würde, wäre der chinesische Preis von €7.350 kein realistischer Ausgangspunkt.

Nach den Zollregeln der Europäischen Union für chinesische Elektrofahrzeuge fällt SAIC-GM-Wuling in die SAIC-Gruppe. Elektrofahrzeuge, die von Unternehmen dieser Gruppe in China hergestellt werden, unterliegen derzeit einem Ausgleichszoll von 35,3 Prozent. Ein Chevrolet-Emblem würde weder den Hersteller noch das Ursprungsland ändern.

Der Bingo Pro müsste außerdem eine europäische Typgenehmigung erhalten, WLTP-Tests absolvieren, Fahrerassistenzsysteme gemäß den örtlichen Vorschriften besitzen und möglicherweise zusätzliche Sicherheitsausstattung bieten. Eine Europa-Version würde daher mit dem BYD Dolphin Surf, dem Leapmotor T03 und dem Dacia Spring konkurrieren und nicht mit Chinas €7.000-Elektroautos.

Dennoch zeigt der Bingo Pro, wie groß der Vorteil ist, den GM aus seiner Beteiligung an dem chinesischen Joint Venture zieht. Statt ein erschwingliches Elektrofahrzeug von Grund auf neu zu entwickeln, könnte Chevrolet einen bestehenden Schrägheckwagen übernehmen, ihm die goldene Fliege aufsetzen und ihn in Märkte schicken, in denen der Preis wichtiger ist als die Herkunft des Modells.