BMW erweitert den iX3 um ein heckgetriebenes Einstiegsmodell und senkt den Preis
BMW erweitert die neue iX3-Baureihe um den heckgetriebenen iX3 40. Das neue Modell senkt den Preis, ohne bei der entscheidenden Technik Abstriche zu machen. Mit einem Elektromotor an der Hinterachse, 320 PS und 500 Nm bietet es bis zu 635 Kilometer WLTP-Reichweite und lädt dank 800-Volt-Architektur mit bis zu 300 kW.
BMW hat die neue iX3-Baureihe um den heckgetriebenen iX3 40 ergänzt. Karosserie, Innenraum und digitales Nutzererlebnis übernimmt das Modell vom teureren iX3 50 xDrive. Statt des Allradantriebs mit zwei Motoren arbeitet hier jedoch ein einzelner Elektromotor an der Hinterachse, kombiniert mit einer Batterie mit 82,6 kWh nutzbarer Kapazität.
Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das den Sprint auf 100 km/h in rund 5,9 Sekunden absolviert, etwa 200 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht und in zehn Minuten bis zu 300 Kilometer Reichweite nachladen kann. Die maximale WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 635 Kilometern. Damit positioniert BMW den iX3 40 am unteren Ende der Premiumklasse, ohne das technische Profil aufzugeben, das die gesamte Neue-Klasse-Familie tragen soll.
Besonders deutlich wird das bei den Preisen. Im Vereinigten Königreich startet der iX3 50 xDrive bei 58.755 Pfund, umgerechnet 67.688 Euro. Der neue iX3 40 beginnt bei 53.250 Pfund, umgerechnet 61.346 Euro. Das entspricht einem Abschlag von 5.505 Pfund beziehungsweise 6.342 Euro oder rund 9,4 Prozent. Gleichzeitig sinkt die maximale WLTP-Reichweite von rund 805 Kilometern auf 636 Kilometer, also um etwa 21 Prozent.
Der iX3 40 nutzt dieselbe eDrive-Technik der sechsten Generation, dieselbe 800-Volt-Architektur, dasselbe Panoramic iDrive und dieselbe Softwarebasis mit Operating System X. Hinzu kommt die neue Elektronik- und Steuergerätearchitektur, die BMW mit seiner Regelungslogik Heart of Joy verknüpft. Zur Serienausstattung gehört AC-Laden mit 11 kW, optional sind 22 kW verfügbar. Außerdem unterstützt das Modell bidirektionales Laden.
Damit ist diese Version mehr als nur eine günstigere Ausstattungslinie. BMW behandelt das Einstiegsmodell nicht als abgespeckte Billigvariante, sondern als Volumenmodell. Es soll die Kerntechnik der Neuen Klasse in ein breiteres Preisband bringen, ohne die Grundidee dahinter zu verwässern.
