Testkørsel - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail gjorde sin debut i 2000. Dengang var SUV'ernes popularitet stigende, men mange modeller var enten for simple eller for luksuriøse. X-Trail fra den tid gik efter at finde balancen mellem praktikalitet, pålidelighed og terrænegenskaber. De første to generationer, med deres robuste design, skulle være indbegrebet af en rigtig off-roader. Senere indså man dog, at en mere succesfuld tilgang ville være at lade X-Trail ride med på Qashqai's bølge af succes, ved at omdanne X-Trail til en større version af mærkets bestseller.

Den første X-Trail blev bygget på Nissan FF-S platformen, som også blev brugt i Almera og Primera. Dette gav bilen en stærk og holdbar base, men gjorde det også muligt at få en højere frihøjde og stabilitet, der kræves til offroad-kørsel. Den største fordel ved denne model var dens All Mode 4x4 drivlinje, der tilbød forskellige køremodes. Det var en fremragende løsning for dem, der havde brug for en bil, der både var velegnet til hverdagskørsel i byen og til eventyr ude i naturen.

X-Trails kabine er lige så gennemtænkt og tilbyder en blanding af praktikalitet med et strejf af komfort. Mange husker stadig instrumentbrættet fra første generation, hvor speedometeret og andre målere var placeret midt i bilen. Dette design vakte en del opsigt—nogle betragtede det som moderne og praktisk, mens andre fandt det utraditionelt. Uanset meningerne var det en del af X-Trails unikke karakter og hjalp med at skille den ud fra andre SUV'er.

I 2007 blev anden generation af X-Trail lanceret, og den formåede at bevare forgængerens bedste kvaliteter, samtidig med at der blev lagt vægt på betydelige forbedringer. Det nye design var mere moderne og en smule større, hvilket gav mere plads til både passagerer og bagage. Firehjulstrækket blev også opgraderet og viste sig overraskende effektivt under udfordrende off-road forhold. Anden generation af X-Trail blev populær blandt dem, der havde brug for en pålidelig ledsager til lange rejser, uanset om det var på asfalterede veje eller snoede skovstier.

Den tredje generation af Nissan X-Trail blev introduceret i 2013 og markerede en betydelig ændring i både design og teknologi. Hvor de tidligere modeller havde et mere kantet og robust udseende, gik den tredje generation over til et glattere og mere moderne look, der spejlede den stærkere trend blandt urbane SUV'er. Dette var en del af Nissans strategi for at gøre X-Trail mere tiltalende for en bredere målgruppe ved at kombinere funktionalitet med stil. Det nye design blev godt modtaget, da det tilbød noget attraktivt for både familier og eventyrslystne købere.

Den tredje generation af X-Trail blev bygget på den nye CMF-platform (Common Module Family), udviklet i samarbejde med Renault. Denne platform gjorde det muligt at optimere pladsudnyttelsen og øge fleksibiliteten. Indvendigt blev oplevelsen mere luksuriøs, med materialer af højere kvalitet og innovative løsninger. En bemærkelsesværdig mulighed var, at man kunne bestille bilen med syv sæder. Derudover kom en bred vifte af førerassistancesystemer på udstyrslisten, herunder automatisk nødbremsning og vognbaneassistent—som var avancerede funktioner dengang.

Den fjerde generation af Nissan X-Trail landede på markedet i 2021, konstrueret på den helt nye CMF-C platform. Denne opsætning giver endnu bedre køredynamik og øger karrosseriets stivhed, hvilket resulterer i en generelt mere stabil og sikker bil. Eksteriøret ser mere robust ud, men bevarer en moderne, aerodynamisk silhuet, hvor LED-belysning og den karakteristiske "V-Motion" frontgrill skaber X-Trails unikke udseende.

Tilsyneladende sigter Nissan med denne model mod at tiltrække en kundeskare, der ellers kunne vælge betydeligt dyrere SUV'er. Bag det moderne ydre gemmer der sig nemlig en komfortabel og veludført kabine. Selvom X-Trail tilbyder firehjulstræk og endda en offroad-tilstand, er det ikke meningen, at den skal presses til det yderste i dybt mudder. Hele interiøret er derfor designet til at føles så bil-lignende som muligt—noget som køberne helt sikkert vil sætte pris på. Kombiner det med et rummeligt bagagerum, og den samlede pakke er yderst attraktiv.

Derfor er X-Trail ikke bare en forstørret version af Qashqai; udover mere plads, byder den også på større komfort og forbedrede terrænegenskaber. Det er sandsynligt, at en betydelig del af de potentielle X-Trail-købere er eventyrentusiaster, hvilket netop er grunden til, at Nissan har introduceret det nye N-Trek-udstyrsniveau. Med firehjulstræk og et interiør, der bedre kan håndtere snavs, giver den ejerne mulighed for at nyde en tidlig forårsmorgen eller en klar efterårshimmel lidt længere væk fra den sidste gadelampe i byen.

Eksteriøret viderefører brandets designlinje, som vi ser på de nyeste modeller, men tilpasset til en større bil. X-Trail N-Trek’s designelementer understreger visuelt dens kraftfulde tilstedeværelse. Foran fokuserer øjnene straks på den mørkt tonede “V-motion” grill fra Nissan, mens andre X-Trail varianter har flere kromdetaljer. Metalliske accenter er tilføjet til de nederste sektioner af både for- og bagkofangerne, og sidespejlene er sorte. Nye LED-tågelygter er integreret i den nederste del af forkofangeren. Hvis du leder efter et nik til de første X-Trails’ muskuløse karakter, finder du det her. Fra siden ser bilen mere afbalanceret ud, og det er kun den umalede plastkant rundt om hjulkasserne og de lidt udvidede skærme, der fremhæver dens robuste appel. Et let skrånende taglinje tilføjer et dynamisk touch og slutter med en lille spoiler over bagruden. Bagtil ses de aktuelle designtrends: baglygter der omfavner hjørnerne, store bogstaver på bagklappen, og et fremhævet område på den nederste bagkofanger, der er designet til at minde om et diffuser-lignende element.

Inde i bilen er det første, der fanger opmærksomheden, forsæderne. De er dejligt bløde, giver god sideværts støtte, og er helt perfekte til lange køreture. De omkringliggende flader, hvor passagererne kan hvile deres arme og ben, er for det meste bløde og placeret i de helt rigtige vinkler. Selvfølgelig kan sæderne justeres elektrisk i flere retninger, så det er nemt at finde en behagelig position.

En ny funktion her er vandafvisende polstring, så du kan hoppe ind i bilen igen efter diverse sportsgrene og udendørsaktiviteter uden at bekymre dig om kabinens tilstand.

Når det kommer til at give føreren informationer om bilen og indstillinger, er der tre forskellige displaymuligheder. Direkte bag rattet finder du en 12,3-tommer digital instrumentklynge, i midten af instrumentbrættet er der en anden 12,3-tommer touchskærm til multimedier, og de vigtigste kørselsdata projiceres på forruden via en head-up display.

"Knappelayouten" kombinerer touch-sensitive områder under infotainmentskærmen med ægte fysiske kontroller til klimasystemet. På midterkonsollen er der også en drejeknap til at vælge forudindstillede køretilstande, samt en lille knap til at starte motoren. Du finder USB-porte i samme område, samt en plade til trådløs opladning af telefonen.

Samlet set føles den forreste del af kabinen harmonisk og funktionel. Bagsædet er naturligvis lidt simplere, men alligevel er der god plads til at sidde behageligt, med tilstrækkelig ben- og hovedplads selv for de højere passagerer. Bagsæderne kan foldes ned i en 40:20:40 split. Når kun de to forreste rækker bruges, er bagagerummet dækket af to paneler, der skaber en flad lastflade, når sæderne er foldet ned. Disse paneler kan fjernes, eller du kan opbevare ting under dem for at holde dem fra at rulle rundt eller være uden for synsvidde.

Passagerkomfort afspejler også moderne forbrugerkrav. Nissans firehjulstræk klarer sig rigtig godt under forhold, som en typisk byboer ville kalde "off-road"—en større vandpyt eller en ujævn grusvej, der ikke har set vedligeholdelse i årevis. Men når man klarer disse forhold, skal sædet være opvarmet, tilpas blødt, og man bør ikke få våde sko, når man stiger ud ved sin destination. X-Trail passer perfekt til disse moderate off-road scenarier. Interiørmaterialerne føles bløde og behagelige at røre ved, og der er kun lidt billigt plastik at få øje på.

Affjedringen absorberer let mindre ujævnheder, men karosseriet krænger mærkbart ved større bump. Du kan også mærke en smule karosserirulning i hurtige sving. Den relativt lette styring giver ikke meget feedback off-road, men den er klart bedre egnet til bykørsel.

Den største nyhed i den nye X-Trail er e-Power drivlinjen, et skridt på vejen mod fuldelektrisk kørsel. Det er ikke en ren eldrivlinje, men den drager fordel af flere EV-fordele. Lignende systemer findes andre steder: en forbrændingsmotor oplader batteripakken, som fungerer som en energibuffer til at drive de elektriske motorer. Fordelen er, at forbrændingsmotoren kan køre i sit optimale omdrejningsområde, hvilket sænker brændstofforbruget, mens selve kørslen foregår på elektricitet—hvilket giver dig øjeblikkeligt drejningsmoment, glat acceleration og stille, meget effektiv bykørsel. Derudover er der ikke behov for den store, tunge batteripakke, der kan være problematisk i plug-in hybrider. På den anden side, som grundlæggende fysik fortæller os, medfører energikonvertering tab, så i den henseende kan e-Power stadig ikke måle sig med et rent elektrisk køretøj.

Fordi bilen er ret stor og tung—omkring to tons—rækker en 55-liters tank brændstof til cirka 730 kilometer i betingelser, hvor temperaturen udenfor lige var over frysepunktet, og hvor 80% af kørslen foregik på motorveje ved hastigheder over 110 km/t. Det er ikke dårligt, men det kunne være bedre. De officielle tal angiver et brændstofforbrug på 5,8 eller 6,3 liter pr. 100 kilometer for henholdsvis forhjulstræk og firehjulstræk versionerne. I den virkelige verden bruger den cirka en liter mere end det.

Med hensyn til forbrændingsmotoren byder X-Trail på en 1,5-liters trecylindret benzinmotor med turbolader, der leverer 213 hestekræfter. Du kan høre motoren i kabinen, men da den kører ved mere eller mindre konstant omdrejningstal, er det ikke til gene. Der er lagt betydelig vægt på støjisolering generelt, så lydentusiaster kunne overveje at opgradere til det valgfrie Bose Premium-lydsystem. Selv basismodellen er udstyret med alle de sikkerheds- og førerassistentsystemer, der er uundværlige for et moderne køretøj. Eventuelle ekstra omkostninger går primært til æstetiske, komfort- og funktionelle tilføjelser, som større hjul, en tredje sæderække eller ekstra køretilstande.

Nøglemålene for X-Trail er: længde 4.680 mm, bredde 1.840 mm, højde 1.725 mm, og en akselafstand på 2.705 mm. Bagagerummet har en kapacitet på mellem 575 og 1.396 liter, og det kan rumme genstande op til 1.752 mm i længden. Bilen byder på masser af plads og en støjsvag kabine, hvilket gør det til en leg at tage på langfart. En anden styrke er det brugervenlige vognbaneassistent-system. Det kan tage lidt tid at vænne sig til bilens dimensioner, når man parkerer, men front- og bagkameraer hjælper selv de mindre erfarne chauffører. Bykørsel bliver lettere med e-Pedal-funktionen, som automatisk aktiverer bremsen, når du slipper speederen, så du stort set kan klare dig med kun én pedal rundt i byen.

Priserne for Nissan X-Trail N-Trek starter i øjeblikket ved omkring 40.500 euro og går op til næsten 43.000 euro. Interessant nok bemærker mange eksperter, at en tre-til-fem-år gammel X-Trail holder sin værdi bedre end gennemsnittet i dette segment. Det kunne være et godt argument for at vælge en højere-udstyret version. Alt i alt ser bilen attraktiv og alsidig ud nok til at fortjene et nærmere kig.