Tesla tester software der beskytter bremser mod overophedning
Tesla afprøver en ny softwarefunktion, der skal forhindre overophedning af bremserne ved midlertidigt at begrænse bilens tophastighed, når bremsesystemet nærmer sig kritiske temperaturer. Funktionen markerer et skifte i Teslas ingeniørstrategi, hvor software i stigende grad overvåger hardware og griber ind, før problemer opstår.
Tesla har endnu engang valgt at lade software løse et klassisk mekanisk problem. I stedet for at opgradere bremserne fysisk, satser producenten nu på algoritmer, der overvåger bremsesystemets tilstand og griber ind, før det går galt. Målet er at mindske risikoen for bremsefade under krævende kørselsforhold.
Elbiler vejer som bekendt mere end tilsvarende benzinbiler, primært på grund af de tunge batteripakker. Regenerativ bremsning aflaster normalt de traditionelle bremser, men i visse situationer – eksempelvis ved høje hastigheder eller gentagne hårde opbremsninger på bjergveje eller racerbaner – kan varmen i bremsesystemet hurtigt overstige det, komponenterne kan håndtere.
Når temperaturen stiger for meget, risikerer man, at bremsevæsken koger og trykket falder, eller at bremseklodserne mister deres bid. Da den kinetiske energi stiger med hastigheden i anden potens, er det mest effektive middel at sænke farten.
Teslas løsning er ikke en simpel fartbegrænser. I stedet benytter systemet en dynamisk algoritme, der løbende vurderer bremsesystemets termiske tilstand. Softwaren estimerer bremsetemperaturerne ud fra bremsekraft, brugsmønster og ydre forhold som udetemperatur. Hvis systemet vurderer, at komponenterne nærmer sig en kritisk grænse, får føreren en advarsel på midterdisplayet. Fortsætter temperaturen med at stige, kan bilen midlertidigt begrænse tophastigheden – formentlig til omkring 110–130 km/t – indtil bremserne er kølet ned.
Tesla har tidligere fået kritik for bremsepræstationen, især under hård belastning. Performance-modeller som Model S Plaid kan accelerere som en raket, men har haft svært ved at holde til gentagne hårde opbremsninger på bane. Man kan tilkøbe keramiske bremser, men de fleste biler leveres med almindelige ståldiske. Fra et ingeniørmæssigt synspunkt er software en langt billigere løsning end større skiver, bedre køling eller dyrere materialer.
Funktionen er især tiltænkt situationer, hvor bremserne hurtigt kan blive varme – for eksempel på lange nedkørsler i bjerge, hvor regenerativ bremsning kan være begrænset, hvis batteriet er fuldt opladet. Også trackday-entusiaster i standardbiler kan have glæde af systemet, da gentagne hårde opbremsninger hurtigt kan presse komponenterne over grænsen. Flådeejere og delebilstjenester er en anden oplagt målgruppe, da softwarebeskyttelse kan reducere vedligeholdelsesomkostninger og uheld.
Mere generelt peger funktionen på, hvordan fremtidens biler i stigende grad vil overvåge og beskytte sig selv. Når bilerne bliver mere softwaredefinerede, forventes de ikke kun at køre selv, men også at holde øje med deres egen mekaniske sundhed og gribe ind, før noget går galt.
