Stellantis trykker på stopknappen: Tre europæiske fabrikker går i stå

De første konsekvenser er allerede tydelige. I Poissy, Frankrig, lukkes portene til en fabrik, hvor DS3 og Opel Mokka tidligere blev produceret i et jævnt tempo. To tusinde medarbejdere sendes på tvungen orlov fra 13. til 31. oktober. I Italien stopper Pomigliano-fabrikken produktionen af Fiat Panda fra 29. september til 6. oktober, mens Alfa Romeo Tonale forbliver sat på pause indtil 10. oktober. Beskeden til de ansatte er kontant: Der udbetales ingen løn under nedlukningen.

En endnu længere stilstand venter en af Italiens bilindustrielle perler, Mirafiori-fabrikken i Torino. Produktionen af den elektriske Fiat 500, der engang blev udråbt som Fiats grønne flagskib, genoptages først 20. januar 2026. Indtil da står modellen på lager, mere som et forladt eksperiment end som et fyrtårn for fremtiden.

Tallene taler deres eget, ubarmhjertige sprog. I første halvår af 2024 solgte Stellantis 1,387 millioner biler i Europa. I samme periode i år er tallet faldet til 1,289 millioner. I Nordamerika er salget gået fra 838.000 til 647.000, mens faldet i Asien er mindre, men stadig markant, fra 32.000 til 28.000 enheder.

De økonomiske resultater understreger alvoren. Hvor koncernen for et år siden kunne notere et overskud på 5,6 milliarder euro, står den nu med et underskud på 2,3 milliarder. Omsætningen er også faldet med 13 procent og lander på 74,3 milliarder euro.

Oven i den økonomiske storm kommer et ledelsesskifte. Ved udgangen af sidste år forlod den mangeårige topchef Carlos Tavares uventet posten og overlod roret til Antonio Filosa, tidligere Jeep-direktør. Nu er det op til ham at styre verdens fjerdestørste bilproducent gennem en krise af hidtil uset omfang.

Stellantis står ved en skillevej, hvor hvert valg kan få afgørende betydning. Om disse stop blot er en midlertidig pause eller indledningen til en længere nedtur for koncernen, vil snart vise sig.