Slutningen på en æra: Nissan bygger den sidste R35 GT-R
Efter en bemærkelsesværdig periode har den sidste Nissan R35 GT-R forladt samlebåndet på Tochigi-fabrikken i Japan. Bilen, en Premium Edition T-Spec i Midnight Purple, markerer afslutningen på 18 års konstant udvikling og stædig overlevelse. Omkring 48.000 eksemplarer blev produceret og sendt ud i verden, hvilket beviser, at GT-R trods kritik og stærke konkurrenter nægtede at forsvinde.
Nissan undgår dog at kalde det et endeligt farvel. Officielt taler man om at "ære arven" og "forestille sig næste generation". I virkeligheden ved ingen, hvornår eller hvordan en ny GT-R vil dukke op. Krav om elektrificering, skærpede regler og Nissans egne økonomiske udfordringer gør et hurtigt comeback usandsynligt. Indtil videre holder man legenden i live med det markedsvenlige løfte om, at "det ikke er et farvel, men et på gensyn".
Da R35 blev præsenteret i 2007, brød den med traditionen. I modsætning til forgængerne fik den ikke blot en enkelt opdatering midtvejs, men blev løbende forbedret med små, konstante justeringer. Den dobbeltturbo V6-motor voksede fra 480 til 600 hestekræfter i de ultimative NISMO-versioner. Design og teknologi fulgte samme spor, og år for år blev bilen både hurtigere og mere anakronistisk.
Arven er skrevet både i omgangstider og i myter. Nürburgring blev en besættelse for Nissan: fra 7:38 i 2007 til 7:08 et årti senere i NISMO-udgave. På hjemmebanen Tsukuba faldt rekorderne, indtil sidste generation NISMO kom under den magiske ét-minuts grænse. I 2016 satte GT-R Guinness verdensrekord i drifting med 304,96 km/t – en præstation lige så vild, som den var symbolsk.
R35 handlede aldrig om forfinelse eller skønhed. Den var både superbilen og det rå værktøj, der ofte slog europæiske rivaler på pris og matchede dem på præstationer. Dens styrke lå i at bevise, at et massemarkedsmærke kunne levere en bil, der ydmygede Ferrari og Porsche. Den sandhed gjorde R35 til et kultikon.
Nu, hvor det sidste eksemplar er færdigbygget, begynder ventetiden. GT-R-navnet vil bestå, men næste kapitel skal passe ind i en verden, hvor håndbyggede dobbeltturbo V6’ere og rå benzinoplevelser måske hører mere hjemme på museum end på landevejen.
