Nye Volkswagen Atlas ser mod Kina
Volkswagen har præsenteret anden generation af Atlas, som på flere markeder hedder Teramont. Den store familie-SUV holder fast i det kantede format, men under overfladen er der sket mere: større skærme i kabinen, ny digital arkitektur, mere omfattende førerassistenter og en stærkere 2,0-liters turbomotor. Resultatet er en bil, der skal ramme både familiekøberen og dem, der måler modernitet i skærmstørrelse.
Volkswagen har udskiftet næsten alle karrosseripaneler bortset fra taget, rykket bilen tættere på MQB Evo-arkitekturen og placeret Atlas mere tydeligt i næste generation af familie-SUV'er. Mærket har samtidig undgået at ændre et design, der allerede fungerede. Atlas er stadig kantet, stor og let at kende på afstand, men fronten er skarpere, lygterne mere markante, og det oplyste logo følger nu tidens mere premiumprægede formsprog.
Det mest interessante ligger dog et andet sted. Den nye Atlas er tæt beslægtet med den kinesiske Teramont Pro. Det siger en del om Volkswagens retning. Fabrikken bruger samme opskrift til at skubbe sin amerikanske familie-SUV i retning af kinesiske digitale præferencer, med en stærkere følelse af modernitet uden at gå på kompromis med plads eller praktiske egenskaber. Atlas er med andre ord ikke længere bare en stor Volkswagen. Det er en stor Volkswagen, der tydeligt vil fremstå tidssvarende.
Den største forandring findes i kabinen. Basismodellen får en central skærm på 12,9 tommer, mens resten af modelprogrammet bruger en 15-tommers skærm, og alle versioner leveres med et digitalt instrumenthus på 10,3 tommer. Gearvælgeren flytter op på ratstammen, hvilket frigør plads i midterkonsollen til trådløse ladeplader. Instrumentbordet får træindlæg, ny ambientebelysning og en drejeknap med ekstra funktioner til lydstyrke, køreprogrammer og de såkaldte atmosfærer. Volkswagen forsøger tydeligvis at løfte Atlas et trin op i oplevet kvalitet, fordi plads alene ikke længere er nok til at lukke salget i en stor SUV med tre sæderækker. Køberne vil også have en bil, der føles som 2026 og ikke 2018.
Under motorhjelmen bliver billedet mere interessant og en smule mere nøgternt. Atlas bruger en opdateret EA888 2,0-liters turbomotor med 282 hk. Det er 13 hk mere end før, men momentet falder fra 370 Nm til 350 Nm. Volkswagen fastholder den ottetrins automatgearkasse, tilbyder forhjulstræk eller firehjulstræk og bevarer en trailervægt på op til 2,27 ton. På papiret ser Atlas altså lidt mere livlig ud, men ikke nødvendigvis stærkere på den lavomdrejningskraft, som en stor familie-SUV ofte har brug for.
På førerassistentsiden hæver Volkswagen niveauet, fordi markedet i stigende grad kræver det. Travel Assist kan nu foretage vognbaneskift, når føreren sætter det i gang. Emergency Assist kan sænke farten og styre bilen ind til siden, hvis systemet mistænker et medicinsk problem. Park Assist Plus føjes også til listen over muligheder. Samtidig tilføjer Volkswagen en frontcenterairbag, så Atlas i højere grad matcher det, segmentet nu opfatter som et naturligt minimum.
Det er i virkeligheden essensen af den nye Atlas. Den er stadig den samme bredskuldrede familiearbejdshest, men nu med et tydeligere digitalt lag og en kabine, der skal føles mindre som et praktisk redskab og mere som et moderne produkt. Indflydelsen fra Kina er ikke tilfældig. Den er selve pointen. Volkswagen ved, at praktiske egenskaber ikke længere kan stå alene, heller ikke i en stor familie-SUV. Bilen skal også fremstå opkoblet, intelligent og aktuel, selv om det, de fleste ejere fortsat vil sætte mest pris på, er den enkle kendsgerning, at den uden protest sluger børn, bagage og en uges hjemligt kaos.
