McLaren Senna GTR: Halv million tabt på én nat
Begrænset producerede hyperbiler som McLaren Senna GTR anses ofte som sikre investeringer. Køb én, opbevar den forsigtigt og se værdien stige. Men et nyligt salg hos RM Sotheby’s viser, at virkeligheden kan være langt mere brutal: En næsten ny Senna GTR fra 2020 blev solgt for 1,27 millioner dollars – over 500.000 dollars mindre end den oprindelige pris, selvom bilen kun havde kørt 256 kilometer.
På en RM Sotheby’s auktion skiftede en næsten fabriksny McLaren Senna GTR fra 2020 hænder for 1,27 millioner dollars, svarende til cirka 1,17 millioner euro. Den oprindelige ejer havde angiveligt betalt omkring 1,8 millioner dollars, eller cirka 1,66 millioner euro, når ekstraudstyr blev regnet med.
Resultatet betyder et tab på over 500.000 dollars for en bil, der kun havde tilbagelagt 256 kilometer.
En rendyrket banemaskine – ikke til offentlig vej
Senna GTR er den mest ekstreme udgave af McLarens Ultimate Series. I modsætning til den gadegodkendte McLaren Senna er GTR-udgaven udelukkende bygget til banekørsel og må ikke køre på offentlig vej.
Den eksklusivitet er både bilens styrke og dens svaghed.
Kraften leveres af en 4,0-liters V8 med to turboer, der yder 825 hestekræfter – cirka 25 mere end gadeversionen. Voldsomme aerodynamiske tilføjelser, herunder en enorm bagvinge, genererer op til 1000 kilo downforce, omtrent 200 kilo mere end standardmodellen.
For at spare vægt og maksimere præstationerne er komfortudstyr som airbags og infotainment fjernet. Det giver en tørvægt på kun 1188 kilo og et imponerende forhold mellem vægt og effekt.
Kun 75 eksemplarer bygget
Auktionsbilen var nummer 53 ud af de 75 producerede. Den havde desuden en særlig konfiguration, der skilte den ud visuelt.
Karrosseriet var lakeret i Amethyst Black – en dyb sort nuance med et diskret lilla skær i visse lysforhold.
Yderligere detaljer omfattede blanke kulfiberdele udvendigt som sidespejle og aerodynamiske finner, satin-finish kulfiber på dørsiderne samt et dedikeret intercom-system til racerløb med integreret telemetri.
Trods disse detaljer og det ekstremt lave kilometertal kom buddene aldrig i nærheden af den oprindelige købspris.
Hvorfor faldt værdien?
Markedseksperter peger på flere årsager til det skuffende resultat.
Først og fremmest brugbarheden. Da Senna GTR ikke må køre på offentlig vej, er køberfeltet begrænset til samlere, der vil fragte bilen på trailer til racerbaner. Til sammenligning giver gadegodkendte hyperbiler langt større fleksibilitet, hvilket typisk holder gensalgspriserne oppe.
Dernæst udbuddet. McLaren Automotive har de seneste år lanceret flere eksklusive modeller som McLaren Elva, McLaren Speedtail og McLaren Solus GT. Den konstante strøm af sjældenheder udvander samlerinteressen for hver enkelt model.
Endelig kræver banebiler som denne hyppig og dyr vedligeholdelse. Serviceintervallerne er korte og omkostningstunge, hvilket skræmmer spekulanter væk, der foretrækker biler, der bare kan stå stille i et klimastyret garageanlæg.
Sjældenhed er ingen garanti for gevinst
Salget af Senna GTR minder os om, at selv de mest eksotiske biler ikke automatisk stiger i værdi.
Lavt kilometertal og sjældenhed hjælper, men er ikke nok i sig selv. Hvis en bil er for specialiseret eller dyr at holde kørende, svinder antallet af potentielle købere hurtigt ind.
I hyperbilernes verden betyder passion ofte mere end regneark. Dem, der kun køber for investeringens skyld, lærer sommetider den lektie på den dyre måde.
