Lamborghini Diablo fylder 35: En superbil overhalet af tiden, men aldrig af historien

Hvis Countach var indbegrebet af 1980’ernes oppustede selvtillid, blev Diablo født ind i en ny verden: global luksus, koncernstyring og teknologiens forførende løfter. Under kodenavnet Projekt 132 begyndte udviklingen i 1985 med et enkelt, dristigt mål – at bygge “verdens hurtigste bil”. Chrysler, der overtog Lamborghini midt i projektet, dæmpede de vildeste italienske designtræk. Resultatet virkede ved første øjekast mere afdæmpet, men var stadig herligt overdådigt: saksesdøre, en enorm bagklap og et cockpit, der sigtede efter ergonomien fra et jagerfly.

Da Diablo blev præsenteret i Monte Carlo i 1990, var den klar til at skrive sig ind i historiebøgerne. Under karrosseriet lå en 5,7-liters V12 med 492 hestekræfter og en topfart over 325 km/t – i en tid hvor “Internet” stadig var et ord for ingeniører. Diablo var ikke bare hurtig; den var fræk. Og det passede den perfekt.

Dengang var Lamborghini langt fra den polerede koncern, vi kender i dag. Diablo var et råt stykke metal med et strejf af kulfiber, håndbygget af håndværkere, hvis præcision kom fra instinkt snarere end laboratorieprotokoller. Samtidig var det den første Lamborghini med et strejf af komfort: elruder, justerbare sæder og endda et Alpine-lydanlæg – luksus, der føltes som fremskridt, ikke parodi.

Så kom chokket i 1993: Diablo VT med firehjulstræk. Kætteri for en superbil dengang, men det blev senere standard for alle V12-Lamborghinier. Gennem årtiet cementerede specialudgaver som SE30, Jota og VT Roadster dens status som popkulturelt ikon – plakatbiler for en generation opvokset med overflod.

Audis indtog i 1998 bragte tysk rationalitet til Sant’Agata. Faste forlygter, ABS og en større 6-liters V12 markerede både begyndelsen på enden og starten på en ny æra. Den sidste 6.0 SE, designet af Luc Donckerwolke, blev overgangen til et Lamborghini, der i stigende grad blev defineret af sit image såvel som sin vanvid.

Diablo levede ikke kun på asfalt. Den blinkede forbi i film, musikvideoer og reklamer – Dumb and Dumber, Die Another Day, Jamiroquais “Cosmic Girl”. Dengang betød en rød superbil mere end præstation; det var en erklæring om, at verden tilhørte dem, der aldrig bad om lov. Ejere som Mike Tyson, Nicolas Cage og Jay Leno bekymrede sig ikke om brændstoføkonomi – de gik op i tilstedeværelse.

Kun 2.903 Diablo’er blev bygget, og hver enkelt er nu et kultobjekt. Lamborghinis Polo Storico-afdeling lever godt af at udstede ægthedscertifikater til disse 90’er-ikoner. SE30- og GT-varianterne har nået absurde priser på auktion, men det er uundgåeligt – legender falder ikke i værdi, de bliver bare dyrere.

Da produktionen stoppede i 2001, forsvandt ikke bare en model, men en hel epoke. Diablo var den sidste “rene” Lamborghini før Audis kalkulerede perfektion tog over, før galskab blev en markedsføringsstrategi.

35 år senere står Diablo præcis, hvor den hører hjemme – halvt på museum, halvt i mytologien. En bil, der er for larmende, for hurtig og for ærlig til nutidens elektrificerede verden. Netop derfor betyder den stadig noget.