Kinesiske bilgiganter snubler i 2025 – små spillere overrasker
BYD, Kinas største bilproducent, holdt fast i sin førerposition, men måtte sande, at ambitionerne var for store. Selskabet byggede og solgte 4,6 millioner biler i 2025 – langt fra målet på 5,5 millioner. Det svarer til en målopfyldelse på 84 procent, hvilket er et markant hul for en koncern af den størrelse.
Af de tre største kinesiske bilproducenter var det kun Geely, der ramte plet. Gruppen planlagde at sælge 3 millioner biler og nåede faktisk op på 3.024.567 enheder. En bred modelportefølje og stærk tilstedeværelse både hjemme og ude sikrede resultatet.
Chery solgte 2.631.381 biler, men det var stadig langt fra de planlagte 3,26 millioner. Målopfyldelsen landede lige over 80 procent. Alligevel beholdt Chery titlen som Kinas største bileksportør, hvilket trods alt pyntede lidt på regnskabet.
Den svageste præstation i 2025 kom fra Great Wall Motor. Gruppen solgte 1.323.672 biler mod et officielt mål på 4 millioner – kun 33 procent af planen blev indfriet. Det er værd at bemærke, at de offentliggjorte tal ikke præciserede, hvilke GWM-mærker der var medregnet, hvilket efterlod tallene i et behageligt tågeslør.
Mærker udviklet i samarbejde med Huawei under HIMA-alliancen nåede 59 procent af deres mål og solgte 589.000 biler mod de planlagte én million. Ambitionsniveauet fejlede ikke noget – tværtimod.
De største overraskelser kom fra de mindre selskaber, der stadig ofte kaldes startups. Xiaomi planlagde at sælge 350.000 biler i 2025, men lukkede året med over 400.000 leveringer – cirka 115 procent af målet.
Xpeng gik endnu længere. Selskabet solgte 430.000 biler mod et mål på 350.000, hvilket svarer til 123 procent. Aggressive produktopdateringer og skarpe priser gav pote.
Leapmotor overgik sit mål med næsten 20 procent og solgte 596.500 biler. Samtidig missede Li Auto og NIO deres mål og nåede henholdsvis 63 og 74 procent af deres ambitioner.
Ifølge prognoser offentliggjort sidst på året kan Kinas bilindustri blive verdens største og overhale nuværende førerland Japan. Hvis det holder stik, vil kinesiske producenter bygge omkring 2 millioner flere biler end de japanske. Det betyder dog ikke, at alle kinesiske mærker rykker fremad i samme tempo eller med samme sikkerhed.
Store koncerner sætter ofte mål, der er mere båret af politisk selvtillid og markedsføringsfloskler end af realiteter. Mindre og mere fleksible selskaber reagerede hurtigere på prispres, teknologiske skift og forbrugernes nye forventninger. Læren fra 2025 er klar: I Kinas bilmarked er størrelse ikke længere en garanti for succes. Det handler nu om at kunne holde, hvad man lover.
