Kia PV5 vinder Van of the Year – men hvor banebrydende er den egentlig?

For Kia er det et markant øjeblik. PV5 er mærkets første varebil på den globale scene, og den snupper sejren allerede ved debut. IVOTY-juryen, bestående af lette varebilseksperter fra 26 lande, vurderer, at modellen sætter nye standarder for innovation, effektivitet og daglig anvendelighed. Det lyder som en klassisk prisuddeling, men sandheden er, at segmentet har været præget af grå rutine de seneste år – især på elfronten, hvor konkurrenterne er få og de dristige idéer endnu færre.

PV5 er bygget på Kias E-GMP.S elplatform og leverer en WLTP-rækkevidde på cirka 415 kilometer i Cargo L2H1-udgaven. Lynopladning fra ti til firs procent klares på under en halv time. En nyttelast på 790 kilo rammer plet i forhold til små og mellemstore virksomheders behov. Intet af dette er revolutionerende, men det er fornuftigt og praktisk – ofte vigtigere end pralende tal. Kia fremhæver også en Guinness-rekord på 693 kilometer på én opladning med fuld last. Det er et flot tal, men virkeligheden er sjældent så samarbejdsvillig som på en testdag.

PV5-familien vokser stadig. Ud over de nuværende Cargo L2H1- og Passenger-versioner kommer der i 2026 en kortere L1H1, en højere L2H2 og et Chassis Cab-chassis. Større PV7- og PV9-modeller er allerede under udvikling. Kias PBV-division satser tydeligvis på at blive en fleksibel leverandør af mobilitetsløsninger til alt fra kurérkørsel til samkørsel og små erhverv.

I sidste ende er PV5’s sejr mere end blot et stykke tom PR. Segmentet er i bevægelse, elektriske varebiler får endelig opmærksomhed, og Kia har leveret et produkt, der kan stå distancen. Men redefinerer PV5 varebilssegmentet så markant, som fabrikanten påstår? Næppe. Den udfylder et hul med nøgtern professionalisme og uden unødvendigt blændværk. Måske netop derfor løb den med trofæet.