Japanske bilgiganter vender Kina ryggen for Indien
Toyota, Honda og Suzuki flytter investeringer for milliarder fra Kina til Indien og markerer dermed et markant skifte i den globale bilindustri. For få år siden var Kina stadig verdens ubestridte bilcentrum, men nu rykker rampelyset mod Indien, hvor vækst og muligheder erstatter risiko og usikkerhed.
Ifølge LiveMint planlægger Japans tre største bilproducenter at investere over 11 milliarder dollars – cirka 10,2 milliarder euro – i Indien og gøre landet til en af deres vigtigste produktions- og eksportbaser. Toyota og Honda vil udvide deres lokale fabrikker og øge kapaciteten, mens Suzuki vil skrue op for produktionen fra 2,5 til 4 millioner biler årligt. En betydelig del af disse biler skal eksporteres, hvilket understreger, at Indien lynhurtigt er ved at blive et globalt samlingspunkt for bilproduktion.
The Economic Times skriver, at Toyota vil øge sin indiske produktion til én million biler om året og lancere omkring 15 nye eller opdaterede modeller inden udgangen af årtiet. Honda går endnu længere og vil opbygge et elbilcenter i Indien, der på sigt skal levere biler til markeder verden over.
Flere faktorer driver denne strategiske vending væk fra Kina. Det kinesiske marked er blevet en hård nød at knække: lokale mærker udkæmper voldsomme priskrige, og politisk pres på udenlandske virksomheder har presset profitten i bund. Reuters kalder det et "overmættet marked, hvor priskonkurrencen er blevet en kamp for overlevelse".
Indien tilbyder derimod det, Kina ikke længere kan: en åben økonomi, færre politiske benspænd og generøs statsstøtte til investeringer. Hindustan Times bemærker, at japanske investeringer i Indiens transportsektor er steget mere end syvdobbelt fra 2021 til 2024, mens investeringerne i Kina er faldet med 83 procent i samme periode. Det er et komplet kursskifte: For fem år siden flød de japanske penge østpå til Kina – i dag går de mod Delhi og Gujarat.
Toyota driver allerede to store fabrikker i Indien og har et tæt samarbejde med Suzukis lokale afdeling, Maruti Suzuki. Alliancen gør det muligt at dele platforme og forsyningskæder, hvilket mindsker risikoen og accelererer produktudviklingen. Reuters tilføjer, at Toyota vil udvide sit leverandørnetværk og elektrificeringsprogram for at støtte Indiens nationale mål om, at 30 procent af nye biler skal være elektriske i 2030.
Suzuki, der allerede dominerer det indiske bilmarked, cementerer sin position. I august bekræftede selskabet en investering på 8 milliarder dollars – 7,4 milliarder euro – i en ny fabrik, der skal samle Suzukis første elbiler.
Honda har ikke oplyst størrelsen på sin investering, men fortæller til Reuters, at Indien bliver koncernens nye globale centrum for udvikling og produktion af elbiler. Fabrikken skal forsyne både hjemmemarkedet og eksportmarkeder i Asien, Europa og endda dele af USA. Det understreger, at Honda ser Indien som en strategisk platform for den næste elektrificeringsbølge – ikke blot et salgsmarked.
Mens Kina kæmper med overkapacitet og nådesløse priskrige mellem lokale mærker, ser japanske bilproducenter Indien som en frisk mulighed. Lave lønomkostninger, et hurtigt voksende hjemmemarked og et venligt skattesystem skaber en stemning, der minder om Kinas bilboom i 00’erne.
Indien er ved at etablere sig som den tredje globale produktionssøjle ved siden af USA og Kina, men med en blødere tilgang. I modsætning til konkurrenterne forsøger Indien ikke at diktere vilkår, men at tiltrække investeringer. For japanske producenter er det en sjælden strategisk pause – en mulighed for at sikre produktion og profit, mens elbilrevolutionen finder sit rette tempo.
