Hyundai Santa Fe: Kantet design, ja. Men komforten slår alt andet på vejen

Nogle biler sniger sig diskret ind i vores liv, som gæster der pænt tager skoene af og sætter sig i hjørnet, i håb om at blive bemærket. Sådan var Hyundai Santa Fe, da den debuterede i 2001 og stille og roligt viste, at koreanerne også kunne bygge en SUV. Men i dag er Santa Fe noget helt andet. Den første generations enkle robusthed og pålidelighed vandt amerikanerne, mens europæerne stadig sværgede til tyske diesler. Men Santa Fe voksede op – som en teenager, der pludselig får store fødder og overskæg.

Hver generation har givet mere plads, komfort og – vigtigst – selvtillid. Fjerde generation fra 2018 bød på hybrider og strømlinet design, men femte generation er en total forvandling. Diesel er væk som telefonbokse på gadehjørner, og designet minder mere om en rullende kontorbygning end en typisk SUV. Den er kantet, selvsikker og iøjnefaldende – præcis det, kunderne vil have.

Det her er ikke et halvhjertet forsøg på at rykke op i familiebilernes superliga. Nej, Santa Fe går efter toppen og skubber premium-konkurrenterne til siden. Hvis man bad designerne bygge en katedral på hjul, ville resultatet ligne den nye Hyundai – et rebelsk opgør med bløde former.

Den enorme frontgrill er bredere end et politiker-smil på valgaften, flankeret af modige H-formede LED-lygter, der lyser op som flyvende tallerkener. De lodrette luftindtag er ikke kun pynt – de signalerer, at denne SUV slubrer luft i sig som en Formel 1-racer på langside.

Fra siden er der ingen bløde linjer. Her er det kasse, kube, container. De markerede, skarpt foldede skærme dominerer over hjulene, og akselafstanden på 2815 mm giver plads som et palads.

Med 4830 mm i længden, 1900 mm i bredden og 1770 mm i højden mener Hyundai det alvorligt. Santa Fe er større end RAV4, matcher Kia Sorento og kan få selv en Škoda Kodiaq til at svede.

Bagenden er radikalt lodret, nærmest som om designerne afsluttede med et snorlige hug. Den enorme, firkantede bagklap åbner op som en borgport, så adgangen til bagagerummet er så let, at man kunne parkere en lille bil derinde. Baglygterne løber vandret og understreger SUV’ens bredde.

Nogle vil mene, den ligner en mursten eller en godsvogn på hjul, men det kompromisløse kantede look giver Santa Fe sin egen karakter. Sorte plastskærme omkring hjulene og 21-tommer fælge fylder hullerne ud og giver endnu mere selvtillid til udtrykket.

Overordnet set virker det som om designerne har fået forbud mod kurver og kun måtte bruge linealer – resultatet er overraskende tiltalende.

Hvis du er træt af grå plastik-SUV’er, er Santa Fe klar til at vække dine sanser – det ligner Hyundais personlige opgør med kedsomhed.

Kabinen overrasker først: Ingen grå plasticflader med tre knapper og blinde dækplader mærket “må ikke bruges”. Santa Fe hilser dig velkommen med en elegant buet skærmpanel med to store 12,3-tommer skærme – større end mange fjernsyn og klare som en schweizisk bjergsø. Den ene viser fart og advarsler, den anden styrer underholdning og navigation, så ingen keder sig.

Vigtigst af alt har Hyundai undgået den moderne fælde med skjulte funktioner i utallige menuer. Her får du rigtige knapper og drejehjul til klima og lyd, så du kan skrue op for sædevarmen uden at kigge væk fra vejen.

Materialerne er mere luksuriøse end en lounge i London. Bløde overflader, falsk træ og metal, der ser så ægte ud, at ingen tør spørge, om det er rigtigt. I Calligraphy-udgaven får du ægte Nappa-læder på sæderne – så bløde, at man får lyst til at tage en lur. Foran kan sæderne lægges næsten fladt ned elektrisk, så motorvejspauser bliver en fristelse.

Og det stopper ikke her: Hyundai har tilføjet et UV-steriliseringsrum til handskerummet – perfekt til at rense din telefon, nøgler eller hvad du nu har samlet op på vejen.

Pladsen er enorm – bagsædet har så meget benplads, at to basketspillere kan strække sig uden at røre hinanden. Der findes en syvpersoners version til store familier og en seks-sæders udgave med luksuriøse captain chairs på anden række.

Opbevaringen er også gennemtænkt: To handskerum, en hylde imellem, et kæmpe midterkonsol med plads til en taske eller lille kæledyr, og trådløs opladning til to mobiler. Passagererne bagtil kan åbne midterarmlænet fra begge sider – en genial detalje, der viser, at designerne har tænkt på alt.

Med tredje sæderække oppe er der plads til sportstasker eller en lille hund. Lægger du sæderne ned, får du plads til børnefødselsdag eller et lille legehus. Med alle sæder ned svarer det til en varevogn – perfekt til flytning eller transport af møbler.

Hvis du håbede, at Santa Fe var en vild offroader, der kunne lege med Ferrarier, må du tro om igen. Denne SUV handler ikke om adrenalin, men om at gøre bagsædepassagererne tavse og beskytte ryggen mod hullede veje.

Motorvalget er simpelt: Farvel diesel, goddag elektrificeret benzin. Her får du Hyundais 1,6-liters turbo med elmotor. Hybridversionen yder cirka 215 hk og klarer 0-100 km/t på 9,6 sekunder – ikke prangende, men nok til hverdagen. Plug-in hybriden leverer 253 hk og rammer 100 km/t på 9,3 sekunder – rigeligt til at nå fodboldtræning, selv hvis du er sent på den.

Gearkassen? Her har Hyundai ikke kopieret Toyotas træge CVT’er, men valgt en rigtig sekstrins automatgearkasse, der skifter så blødt, at du kun opdager det på instrumentbrættet.

Det officielle forbrug er omkring 7 liter pr. 100 km, hvilket er flot for en bil på denne størrelse. I praksis ligger det nærmere 8 liter – stadig rimeligt, når man tænker på, at vægten nærmer sig en lille rumfærge.

Men Santa Fes største trumfkort er komforten. I byen glider den lydløst afsted på el – eneste støj er dine egne tanker. Benzinmotoren kobler ind uden drama, næsten som en diskret tjener. På motorvej kan 1,6’eren larme lidt, men mest som naboens plæneklipper – hørbar, men ikke generende.

Kørselsdynamikken er overraskende adræt – Santa Fe føles lettere og mindre end den er. Styretøjet er blødt som italiensk is, og med en venderadius på 5,8 meter kan du vende denne kæmpe uden at kalde på hjælp.

Affjedringen er hemmeligheden. Hyundai har ramt balancen – selv de store hjul kan ikke forhindre, at den svæver over huller som et glas champagne på bakke. På lange ture glemmer man næsten, at man kører – det føles som at sidde i yndlingsstolen derhjemme.

Firehjulstræk er standard og intelligent nok til at give tryghed i uforudsigeligt vejr. Nej, den klatrer ikke op ad bjerge eller krydser Sahara, men til turen gennem sne, mudder eller grus til sommerhuset er den perfekt.

Engang betød sikkerhed bremser og evnen til at råbe højt. Nu har Santa Fe vendt det hele på hovedet – Hyundai har tydeligvis mottoet: Jo flere airbags, jo bedre! Du får ti airbags, inklusiv knæairbag til føreren og centerairbag mellem forsæderne ved sidekollision.

I Euro NCAP-testen scorede Santa Fe flotte 84 procent på voksenbeskyttelse – højere end flere femstjernede konkurrenter. Beskyttelsen af børn nåede 88 procent, så selv de mest urolige unger er sikre (selvom de sikkert vil kræve is bagefter). Fodgængerbeskyttelsen ligger på cirka 70 procent, stigende til 77 procent med ekstra sikkerhedsudstyr – helt godkendt for en stor SUV.

Hyundai har også pakket bilen med assistentsystemer, så man næsten føler, bilen ikke stoler på én. Automatisk nødbremse er standard og reagerer på biler, fodgængere og cyklister – så ingen uheld med politikere på ladcykel. Vognbaneassistent og adaptiv fartpilot kan stoppe og starte i kø, så du kan vælge radiokanal og holde dig vågen.

På motorvej sørger Highway Driving Assist for, at du holder sikker afstand – nærmest som om bilerne er magnetisk forbundet. Det mindsker førertræthed på lange ture og får én til at spekulere på, om vi overhovedet behøver førere mere. Og der er mere endnu.

Det er rigtigt, at basisudgaven kun fik fire stjerner hos Euro NCAP, fordi noget sikkerhedsudstyr er ekstraudstyr – lidt som hvis fodboldholdet kunne vinde, hvis de tog målmanden med. Med hele Smart Sense+ pakken scorer Santa Fe dog topkarakterer og matcher europæiske rivaler.

Så hvad skal man mene om Hyundai Santa Fe? Ja, den er så kantet, at nogen måske forveksler den med en kaffebar, men lad dig ikke narre. Hyundai har fyldt denne SUV med så meget plads, komfort og luksus, at sammenligninger med premium-mærker ikke er helt skæve.

Nej, den har ikke Ferrari-acceleration eller Lamborghini-dramatik, men Santa Fe er ikke til fartgalninge. Den er bygget til rigtige mennesker – dem, der bruger weekenden på børnetransport og familieture. Hyundai har samlet alt det bedste fra premium-SUV’erne – liggesæder, dobbeltskærme, UV-sterilisator, smarte armlæn – og gjort det tilgængeligt for det halve af prisen.

I sidste ende beviser Santa Fe, at Hyundai ikke længere kun er et budget-alternativ til europæiske mærker. De er rykket op i superligaen – og her ser de ud til at blive.