Fransk bilindustri i frit fald – taber terræn
Ved udgangen af februar offentliggjorde Frankrigs nationale statistikbureau INSEE en rapport, der minder mere om en obduktion end et økonomisk notat. Mens politikerne i Paris stadig taler selvsikkert om grøn omstilling og industriel fornyelse, tynder landets industrielle rygrad ud i et tempo, der får tidligere prognoser til at fremstå optimistiske.
Den franske bilindustri, engang et fyrtårn for europæisk ingeniørkunst, er nu blevet et advarselseksempel. Global konkurrence og strategiske fejltagelser har langsomt udhulet årtiers industriel arv.
En tredjedel af jobbene er væk
Den seneste analyse fra INSEE viser omfanget af nedturen. Mellem 2010 og 2023 mistede den franske bilsektor 32 procent af sine ansatte. I en branche, der tidligere definerede nationens teknologiske ambitioner, svarer det til, at næsten hver tredje arbejdsplads er forsvundet.
Til sammenligning faldt beskæftigelsen i resten af økonomien kun med 1 procent i samme periode.
Alene samlebåndene har skåret 46.000 direkte job væk. I leverandørkæden er titusindvis af stillinger også forsvundet, efterhånden som den hjemlige produktion er skrumpet. Siden 2023 er nedturen kun accelereret, og håbet om et hurtigt comeback svinder ind.
Det, der før lignede en cyklisk krise, ligner nu et strukturelt problem.
Produktionen flytter østpå og sydpå
De franske bilproducenter lægger ikke skjul på rationalet. Designstudier og marketingafdelinger bliver i Frankrig, mens masseproduktionen flyttes til steder med lavere omkostninger og bedre marginer.
Stellantis, der ejer Peugeot og Citroën, samt Renault-koncernen har reageret på høje hjemlige energi- og lønomkostninger med simpel hovedregning. Produktionslinjerne flyttes til Rumænien, Slovakiet, Spanien og Portugal, hvor lønninger og driftsudgifter giver luft i et benhårdt marked.
Franske fabrikker, tynget af høje faste omkostninger, har svært ved at klare sig i en priskrig, hvor især kinesiske producenter sætter dagsordenen. Fokus er gledet fra nationalt industriværn til aktionærhensyn og global konkurrenceevne.
Subsidier der forsvinder ud af landet
Den franske stat fortsætter med at subsidiere elbilkøb for at stimulere efterspørgslen og fremme grøn omstilling. Men en del af de offentlige midler ender med at støtte biler, der er produceret uden for Frankrig.
Kinesiske mærker som BYD og MG har indtaget det europæiske marked med imponerende effektivitet og satser målrettet på de prisvenlige elbiler. I det lys har franske fabrikker, tynget af bureaukrati og komplicerede arbejdsforhold, svært ved at matche tempoet.
Resultatet er et ubehageligt paradoks. Statsstøtte, der skulle styrke den hjemlige industri, risikerer at give konkurrenter uden for landets grænser et forspring.
En advarsel til hele Europa
Udtyndingen af Frankrigs bilindustri illustrerer en bredere europæisk udfordring. Følelser for et 'Made in France'-mærke kan ikke opveje regnearkets kolde logik. Omkostningsstruktur, produktivitet og forsyningskæder afgør, hvor bilerne bliver bygget.
Beskeden til Europas politikere er klar. Hvis effektiviteten daler og konkurrenceevnen svækkes, kan historien ikke redde fremtiden. Industrien kollapser ikke fra den ene dag til den anden. Den skrumper stille ind, linje for linje, indtil tallene fortæller en sandhed, som ingen politisk tale kan skjule.
