Fiat og elbiler: halvtreds år med forsøg, forpassede chancer og sene erkendelser
Mens dagens Fiat stolt markedsfører sit innovative og radikale modelprogram af elbiler, er det værd at huske, at idéen om en elektrisk bybil allerede lå på tegnebrættet i Italien i 1972. Desværre blev tidens X1/23 blot endnu et museumsstykke i mærkets lange og akavede elektrificeringshistorie.
X1/23 var mindre end en Fiat 500 og alligevel overraskende smart for sin tid: en to-sædet Michelotti-kreation med en elmotor på 13,5 hk og en rækkevidde på 80 kilometer. Perfekt til Europas tætpakkede byer, hvis blot Fiat havde sat den i produktion. Det skete ikke.
I 1976 forsøgte virksomheden igen med konceptet Fiat 126 Vettura Urbana. Den bød på skydedøre og en kompakt løsning til fire passagerer, men endnu en gang blev der ikke taget skridt mod serieproduktion. På elfronten haltede Fiat langt efter initiativerne i Japan, ja endda i Frankrig, i de samme år.
Først i 1990'erne dukkede de første elektriske Pandaer, Cinquecentoer og Seicentoer op under Fiat Elettra-navnet. Teknisk beskedne, tunge og drevet af blysyrebatterier, men de kom trods alt på markedet. Koncepter som Fiat Downtown fra 1993, med central førerplads, aluminiumsramme og plastpaneler, lød som en moderne startups fantasi, men blev på messestanden.
Det seneste årti er Fiat endelig begyndt for alvor at producere elbiler. Fiat 500e har fået succes i Europa takket være designet og de overkommelige udstyrsniveauer, men rækkevidden halter efter mange rivaler. Den nye Grande Panda EV går efter samme budgetvenlige bybilsappel, men med et 44 kWh-batteri og en opgivet rækkevidde på 320 km til 25.000 euro tilbyder den intet, som en Dacia Spring eller Renault Twingo ikke kan matche i samme klasse.
Tilsvarende leverer Fiat 600e, lanceret som en praktisk B-segment allrounder klar til alt, 400 km kombineret rækkevidde og 600 km i bykørsel, 156 hk og 0 til 100 km/t på ni sekunder. Tilstrækkeligt, men langt fra markant i europæisk konkurrence.
Fiats nylige satsning på elbiler føles mere som et midlertidigt udbrud af begejstring end en vedvarende vision. Rejsen fra X1/23 til Grande Panda Electric over et halvt århundrede viser, at elektrificering aldrig var Fiats prioritet, men snarere en pligt. Og pligter skaber som bekendt sjældent noget virkelig brillant.
