Ferrari Luce havner i navnestrid efter Mazda genopliver Luce fra arkiverne
Ferrari Luce skulle markere en lys start på italienernes elbilæra. I stedet skaber navnet nu mere juridisk spænding end motorstøj. I begyndelsen af marts indleverede Mazda en varemærkeansøgning på Luce i Japan, selv om modellen med det navn udgik helt tilbage i 1991. Dermed står Ferrari, lige før lanceringen af sin første fuldelektriske model, i den akavede situation at skulle afklare fortidens rettigheder, før fremtiden kan sælges.
Mazda genopliver et navn, som markedet næsten havde glemt
Ifølge CarExpert indleverede Mazda en ansøgning på navnet Luce i Japan blot få uger efter, at Ferrari i februar præsenterede navnet og viste offentligheden den nye models kabine. Mazda brugte Luce fra 1960erne på sine større sedaner, og navnet var i produktion frem til 1991. Det betyder endnu ikke, at det japanske mærke forbereder en ny Luce-model, men beskyttelsen af varemærket ligner et meget bevidst træk. Det gamle navn stod stille på hylden, indtil Ferrari besluttede, at det var værd at støve af.
Luce står stadig til at gå på scenen, i hvert fald i Ferraris version af historien
Ferrari bekræftede i februar, at mærkets første fuldelektriske bil skal hedde Luce, det italienske ord for lys. Ifølge Reuters er den fulde præsentation planlagt til 25. maj i Rom, og kabinen er designet af LoveFroms Jony Ive og Marc Newson. Den del af historien føltes umiskendeligt Ferrari, masser af elegance, masser af ambition og næsten ingen billeder af bilens ydre.
Så skiftede tonen. De første meldinger gav indtryk af, at Mazda måske bare kunne snuppe Luce-navnet fra Ferrari. Men 17. marts oplyste Ferrari, at det har rettigheder til varemærket Ferrari Luce via en international registrering, og at mærkets forudgående søgninger ikke fandt nogen aktive, modstridende krav. Det betyder ikke, at striden er forsvundet, men tanken om en hastig omdøbning virker nu mindre sikker. Mest sandsynligt handler den reelle tovtrækning om det japanske marked, ikke hele verden.
Navnestrid er ikke noget særsyn i bilindustrien
Balladen om bilnavne har for længst mistet overraskelsesmomentet. I 2024 måtte Alfa Romeo skifte Milano ud med Junior, efter at det oprindelige navn udløste juridiske og politiske problemer i Italien, fordi bilen blev bygget i Polen. Den samme logik gælder her. Et godt navn har reel værdi, især når et mærke vil bygge starten på en helt ny æra op omkring det.
I dag handler diskussionerne ikke kun om batterier, software og rækkevidde. Nogle gange bliver en stor produktplan snublet af noget så enkelt som et navn, som en anden aldrig helt glemte. Det siger en del om markedet. Nye modeller kommer hurtigt, men gamle rettigheder flytter sig med den rolige selvsikkerhed, som ting har, når de ved, at tiden arbejder for dem.
