Europas bilindustri rystes af ny chipkrise fra Nexperia
Europas bilindustri forbereder sig på endnu en omgang kaos, denne gang udløst af en ny mangel på mikrochips, der kan standse produktionen inden for få uger. Ét navn går igen i krisemøderne: Nexperia. Hvis ingen finder en løsning, før måneden er omme, risikerer samlebåndene at gå i stå.
Kilder citeret af Financial Times lægger ikke fingrene imellem. Bilfabrikanterne rationerer deres sidste komponenter, som var det rationeringsmærker under krig. Nexperias hollandske afdeling har stoppet leverancerne af siliciumskiver til sin egen fabrik i Kina. Det ene brud har væltet en forsyningskæde, som moderne biler er langt mere afhængige af, end de fleste bilister aner.
Nexperia ejes af den kinesiske koncern Wingtech Technologies. Selskabet kom på den amerikanske sanktionsliste sidste år, og Nexperia fulgte trop i efteråret. Den hollandske regering svarede igen ved at tage kontrol over fabrikkerne på hjemlig grund. Wingtech svarede med eksportrestriktioner. Resultatet er en flaskehals, der rammer alle europæiske produktionslinjer.
Den lange vej fra wafer til ledningsnet
Nexperias chips passerer flere europæiske anlæg, før de sendes til en kinesisk samlefabrik. Først efter den sidste bearbejdning der, sendes komponenterne retur og monteres i bilerne. De styrer hverdagens systemer: lys, airbags, låse, elruder. Små dele, der kan lamme en hel bil, når de forsvinder fra hylderne.
En ledende bilchef fortæller til Financial Times, at manglen rammer hundredvis af sektorer, og at de nuværende lagre kun rækker få uger endnu. Hold arbejder døgnet rundt på at finde alternativer.
Globale rystelser og lokal smerte
Honda har allerede skåret ned på produktionen i Mexico, fordi manglen er blevet et dagligt problem i stedet for en sjælden gene. Fabrikken i Mexico byggede 190.000 biler i 2024, hvoraf 150.000 gik til USA. Sådanne volumener kan ikke overleve et længere stop.
En realitetstjek for Europa
Kaosset omkring Nexperia rammer netop som Europa forsøger at mindske sin afhængighed af asiatiske chips. Krisen viser med brutal tydelighed, hvor skrøbeligt systemet stadig er. Europa taler om at udvide sin halvlederindustri, men fremskridtene halter efter ambitionerne. Konkurrenterne i Korea og Taiwan fortsætter ufortrødent, og hvert brud i forsyningskæden sender Europa et skridt bagud.
Det efterlader indtrykket af, at ægte luksus ikke længere findes i lædersæder eller blankpoleret krom, men i en tynd skive silicium, der afgør, om bilen overhovedet kan køre.
