Dacia Spring 2026: Billig elbil får markant løft
Dacia har nu åbnet for bestillinger på den opdaterede Spring. Engang var den kendt som en ydmyg bybil, men 2026-udgaven byder på langt mere end blot et facelift. Priserne starter ved cirka 14.490 euro, hvilket holder Spring solidt placeret blandt de mest prisvenlige elbiler.
Den største forandring gemmer sig under gulvet.
LFP-batteriteknologi gør sit indtog
Den nye Dacia Spring bliver den første model i Renault-koncernen, der benytter lithium-jern-fosfat-batterier. Kapaciteten falder en smule til 24,3 kWh fra tidligere 26,8 kWh, men den forbedrede effektivitet holder WLTP-rækkevidden på 225 kilometer.
For bykørsel er det tal stadig realistisk. Ifølge Dacia kører 75 procent af Spring-ejerne under 30 kilometer om dagen. I den sammenhæng dækker 225 kilometer næsten en uges pendling uden opladning.
LFP-celler tåler desuden hyppig opladning til 100 procent langt bedre end traditionelle lithium-ion-batterier, hvilket mindsker bekymringen for langsigtet nedbrydning. Driftsomkostningerne bør forblive behageligt lave.
Mere kraft, hurtigere reaktioner
Den gamle 45-hestes basismotor er fortid og erstattes af Electric 70, der leverer 52 kW eller 70 hestekræfter. Acceleration er mærkbart forbedret, og motorvejstilkørsler kræver ikke længere strategisk planlægning.
Over den findes Electric 100 med 75 kW eller 100 hestekræfter. For en bil i denne størrelse er det et tal, der kan mærkes. 0 til 100 km/t klares på under 10 sekunder, hvilket gør Spring til mere end blot en forsigtig bybil.
DC-hurtigladning på op til 40 kW lader batteriet gå fra 20 til 80 procent på 29 minutter – praktisk til hurtige opladninger i byen.
Strukturelle og chassisforbedringer
Dacias ingeniører har taget tidligere kritik til sig og opgraderet hardwaren. For første gang får Spring en forreste stabilisatorstang, som forbedrer stabiliteten i sving. Den centrale struktur er forstærket for at rumme det nye cell-to-pack-batteri, hvilket også øger bilens samlede stivhed.
Expression- og Extreme-varianterne har nu 15-tommer fælge som standard, hvilket forbedrer vejgreb og komfort på ujævne veje.
Udvendigt har Spring fået et Y-formet lyssignatur inspireret af den nye Duster. Indvendigt er forvandlingen mere markant. Et nyt 10-tommer touchscreen dominerer instrumentbrættet, og Extreme-versionen har Media Nav Live-systemet med trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
V2L-funktionen gør det muligt at trække strøm fra batteriet til eksterne enheder – fra kaffemaskiner til elværktøj. På trods af de kompakte mål rummer bagagerummet 308 liter, hvilket er klassens bedste på papiret.
Obligatoriske førerassistentsystemer som vognbaneassistent, trafikskiltegenkendelse og automatisk nødbremse er nu standard og bringer Spring på niveau med gældende sikkerhedskrav.
Opskriften er stadig enkel: Hold prisen nede, hold effektiviteten oppe og tilsæt netop nok teknologi til at følge med tiden. Spring forsøger stadig ikke at være premium. Den er bare blevet voksen uden at miste sit prishit.
