Brabus forvandler Bentley Continental GT til 900 hk luksusmissil
Bentley Continental GT i Brabus-udgave lyder som luksus, der har fået lov til at opføre sig dårligt. Det tyske tuningshus har endelig kastet sig over både Continental GT coupé og Continental GTC cabriolet, og det er sket på klassisk Brabus-manér: diskret, grundigt og uden overflødigt drama. Resultatet leverer 900 hestekræfter, 1100 newtonmeter og en prisseddel, der ikke beder om lov, men bare konstaterer fakta.
For første gang har Bentley Continental GT og Continental GTC fået Brabus-behandling. Indtil nu var samarbejdet kun en teoretisk mulighed, men nu er det blevet en ekstremt dyr realitet. Brabus har presset den 4,0-liters twin-turbo V8 hybridmotor fra 782 til 900 hestekræfter. Momentet er steget fra 1000 til 1100 newtonmeter.
Det kan mærkes på præstationerne. Coupéen rammer nu 100 km/t på 2,9 sekunder i stedet for 3,2. Cabrioleten følger trop og går fra 3,4 til samme 2,9 sekunder. Topfarten forbliver inden for fabrikkens grænser: 335 km/t for coupéen og 285 km/t for cabrioleten. Brabus vidste præcis, hvor de skulle holde igen – i hvert fald på papiret.
Udvendigt skiller Brabus-Continentalen sig ud med et komplet bodykit i kulfiber. Det inkluderer frontsplitter, bagdiffuser, spoiler på bagklappen og et udstødningssystem med fire rør. Bentley-logoerne er væk og erstattet af Brabus-emblemer overalt.
Brabus har monteret smedede 22-tommer Monoblock ZM Platinum-fælge. Størrelsen passer til en bil, der aldrig har tænkt sig at gå ubemærket hen.
Kabinen er næsten helt sort, med læder på stort set alle flader. Om det skal være perforeret eller quiltet, er op til kunden. Kulfiber-detaljer holder stilen teknisk og afdæmpet, så det ikke ender som et barokt salonmiljø. Bogstavet B går igen, og det er op til ejeren, om det står for Bentley eller Brabus – eller begge dele.
Brabus er overraskende fåmælt om undervognen. Det eneste, vi ved, er, at luftundervognen sænker bilen 20 millimeter i standardindstillingen. Det virker tilstrækkeligt. Continentalen er ikke bygget til banekørsel, men som en meget hurtig grand tourer.
Tuningspakken koster omkring 200.000 euro. Køberne kan vælge mellem to veje: Brabus kan selv skaffe bilen og bygge den op fra bunden, eller de kan installere pakken på en eksisterende Bentley Continental. Det betyder, at færdige coupéer starter ved 489.000 euro, mens cabrioleten begynder ved 539.000 euro.
At Brabus nu blander sig i Bentley Continental GT-universet, gør én ting klart: Ydelsen stiger fortsat, selv hvor det virker overflødigt, og individualitet er nu lige så vigtig som accelerationstal.
