Brabus bygger 1000 hk super-GT i kulfiber på Aston Martin Vanquish

Brabus har især skabt sit ry med ekstreme udgaver af Mercedes-Benz-modeller, men Bodo peger mod større ambitioner. Det er ikke bare tuning med mere lyd fra udstødningen og mørkere fælge. Projektet flytter virksomheden tættere på coachbuilding, den klassiske disciplin hvor en eksisterende platform får et nyt karrosseri, en ny karakter og, ideelt set, en grund til at eksistere.

Bilen har navn efter Brabus-grundlæggeren Bodo Buschmann, mens produktionen på 77 biler henviser til 1977, året hvor virksomheden blev grundlagt.

Teknisk begynder projektet ikke med et blankt stykke papir. Brabus Bodo bruger platformen fra Aston Martin Vanquish, kabinens grundlæggende arkitektur og Aston Martins 5,2-liters V12-motor med biturbo.

Alligevel har Brabus ændret bilens visuelle og mekaniske identitet så omfattende, at betegnelsen bodykit ville undervurdere arbejdet. Virksomheden har erstattet Vanquish-karrosseriet med nye paneler i kulfiber, så Bodo får en markant anderledes ydre form i stedet for blot en række aerodynamiske tilføjelser.

Indvendigt ligger kabinens layout fortsat genkendeligt tæt på Vanquish, men Brabus har beklædt den med egne materialer og detaljer. Oplysninger peger på omfattende læderindtræk, kulfiberelementer og detaljer med Bodo Buschmanns signatur. Budskabet er ret tydeligt. Brabus sælger ikke kun fart, men også sjældenhed, iscenesættelse og fornemmelsen af et bestillingsbygget objekt.

Motoren stammer fortsat fra Aston Martins 5,2-liters V12 med biturbo, men Brabus hæver ydelsen til 1000 hk og drejningsmomentet til 1200 Nm. Kræfterne sendes til baghjulene via en ottetrins automatgearkasse.

Tallene er tilsvarende alvorlige. Brabus oplyser 0 til 100 km/t på 3,0 sekunder, 200 km/t på 8,5 sekunder og en topfart på 360 km/t. Det placerer Bodo tættere på hyper-GT-klassen end på den velkendte verden af luksuscoupéer.

Det er også et bevidst markant teknisk valg. At sende 1000 hk til baghjulene giver Bodo en vis gammeldags bravado, selv om elektronikken får rigeligt at arbejde med.

Undervognen skal håndtere mere end bare motorkraft. Brabus udstyrer Bodo med 21-tommers smedede Monoblock Z GT Shadow Edition-fælge og Continental SportContact 7-dæk. Chassiset har fem køreprogrammer, mens frihøjden kan justeres med 25 millimeter.

Kulkeramiske bremser er også en del af pakken, selv om de på dette niveau føles mindre som en prestigeoption og mere som sund fornuft. Bilen vejer omkring 1910 kilo, så bremseevnen betyder lige så meget som accelerationen.

Der bygges kun 10 til 15 biler om året, hvilket betyder, at hele serien på 77 biler kan strække sig over flere år. Sjældenhed bliver dermed en del af forretningsmodellen.

For køberen handler Brabus Bodo ikke længere kun om hestekræfter, drejningsmoment eller hvor hurtigt den når 100 km/t. Den giver adgang til en ny udgave af Brabus, som vil opfattes som mere end en tuner. Det kan være det mest interessante præstationstal af dem alle.