BMW M2 med 1.100 hk brænder dæk i Münchens hjerte
For at bevise at motorsportsånden stadig lever, forvandlede BMW’s M-division midlertidigt fabriksgulvet til en driftbane. Inde i den historiske fabrik i München gled en BMW M2 med 1.100 hestekræfter sidelæns gennem produktionshallerne, styret af Red Bull Driftbrothers-køreren Elias Hountondji. Resultatet er en video, der minder mere om et tabt kapitel fra Ken Blocks Gymkhana-serie end om en traditionel firmapromo.
Bilen startede som en almindelig M2 med BMW’s treliters rækkesekser, men blev tunet til næsten det dobbelte af standardydelsen – 1.100 hestekræfter og 1.250 newtonmeter. Selve motorblokken er den samme, men drivlinje og køling er totalt ombygget for at klare langvarig drifting. Videoen er optaget på BMW’s historiske fabrik i München, hvor mærkets forbrændingsmotorer engang blev født.
Symbolik i røgsløret
Ironisk nok bygges den serieproducerede M2 slet ikke i München, men i BMW’s San Luis Potosí-fabrik i Mexico. München blev valgt for symbolværdien – det er M-divisionens åndelige hjem. Hountondji indrømmede senere, at optagelserne var lige så nervepirrende som de var vilde – én fejl kunne have kostet millioner.
Driftbrothers’ nye våben
Den ombyggede M2 skal konkurrere i Drift Masters European Championship, hvor den videreudvikles til en fuldblods konkurrencebil. Den delvist strippede karrosse i videoen var sandsynligvis for at beskytte under optagelserne, mens den endelige racer får letvægts-karbonpaneler og alt det nødvendige konkurrencegrej.
Farvel til larm og ild
Ironisk nok fandt dækrøgen sted i en fabrik, der stopper produktionen af forbrændingsmotorer i 2027. München-anlægget omdannes til et centralt knudepunkt for BMW’s elbilsatsning. På den måde blev de 1.100 hestekræfters drift et symbolsk farvel til en tid, hvor M-motorer brændte benzin og ikke strøm.
BMW’s video slår én ting fast: Selv på tærsklen til fuld elektrificering nægter M-logoet at gå stille med dørene. Det er et genialt miks af markedsføring og nostalgi, der minder entusiaster om, at før alt bliver lydløst og digitalt, er der stadig tid til at nyde forbrændingsmotorens kaos i fuld galop.
