BMW iX3: Første produktionsmodel på Neue Klasse-platformen
BMW markerer begyndelsen på en ny æra med den produktionsklare iX3, som er den første model bygget på Neue Klasse-platformen. På papiret ligner det en revolution: et nyt formsprog, sjette generation af eDrive og hele fire indbyggede "superhjerner". Dertil kommer løfter om op til 805 kilometer WLTP-rækkevidde og 400 kW ladeeffekt, hvilket lyder som et skelsættende øjeblik – indtil man husker, hvor ofte sådanne tal ledsages af forbehold.
iX3 lanceres med to elmotorer, der tilsammen yder 345 kW (469 hk) og 645 Nm, hvilket giver en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder og en topfart på 210 km/t. Batteripakken er det store trækplaster: 108,7 kWh brugbar kapacitet og den opsigtsvækkende WLTP-rækkevidde på 805 kilometer. Lynopladning opgives til op til 400 kW, så 10 til 80 procent kan klares på 21 minutter. Buzzwords som "Heart of Joy", "Symbiotic Drive" og de fire "superhjerner" lover blødere regenerering, smartere trækkontrol og en mere naturlig dialog mellem fører og bil.
Designet følger BMW’s nyeste filosofi, der beskrives som "tidløst og reduceret", men bilen er stadig tydeligt en del af X-familien med sin to-boks-silhuet (4782 × 1895 × 1635 mm, luftmodstandskoefficient 0,24). Bagagerummet rummer 520 til 1750 liter, suppleret af et obligatorisk frunk på 58 liter. Kabinen introducerer det nye Panoramic iDrive med fuldbredde-projektion i forruden, 3D head-up display og OS X-software, der forsøger at forene fysiske knapper med touch-betjening. BMW fremhæver endda, at blinklys og viskere stadig betjenes med rigtige greb – en kuriositet i 2025, men måske et diskret stik til konkurrenter, der satser alt på touch.
Produktionen begynder i efteråret 2025 på BMW’s nye fabrik i Debrecen, Ungarn. Første variant bliver iX3 50 xDrive, mens mindre udgaver følger senere. Europa får bilen i foråret 2026, USA til sommer, og Kina får en lokalt produceret Shenyang-version. Priser nævnes ikke i pressemeddelelsen fra München. Slogans om "20 procent bedre effektivitet" og "CO₂ Klasse A" flyder let, men de økonomiske realiteter må vente.
Ladehistorien er både imponerende og skrøbelig. Et 800-volt system med 400 kW topkapacitet er avanceret selv i 2025, men infrastrukturen til at levere det er stadig sjælden. BMW erkender, at bilen på 400-volt ladere benytter en intern koblingsmatrix – med andre ord: teori og praksis stemmer ikke altid overens. V2L, V2H og V2G nævnes som "markedsafhængige", hvilket i praksis betyder, at det afhænger af forsyningsselskaber og myndigheder.
Førerassistancen styres af en af de fire "superhjerner" under navnet Symbiotic Drive. I modsætning til visse konkurrenter kobler systemet ikke fra ved første manuelle indgreb, men lover en mere samarbejdende oplevelse. En motorvejsassistent tillader korte perioder uden hænder på rattet, og i byen genkender bilen trafiklys. Hvis det hele fungerer som lovet, kan det styrke BMW’s løfte om ren køreglæde. Hvis ikke, er det netop det slogan, der er på spil.
iX3 er et vigtigt skridt for BMW: en ny elbilarkitektur, en ny softwareplatform og et nyt europæisk produktionscenter. Men det minder også om en klassisk elbilpressemeddelelse anno 2025 – rekordhøje WLTP-tal, ladehastigheder med forbehold og mange funktioner, der afhænger af markedet. Den endelige prøve kommer først i 2026, når kunderne sætter sig bag rattet.
