BMW i3 åbner næste kapitel i Neue Klasse med lang rækkevidde og store løfter

BMW i3, en helt ny bil med et velkendt navn

For BMW har 3-serien altid været mere end endnu en modelrække. Over fem årtier blev den mærkets egen genvej til sportslige køreegenskaber, rent design og teknologi, der bevægede sig fremad med omtanke, men aldrig stod stille. Den nye, fuldelektriske BMW i3 forsøger at opdatere den opskrift til en anden tid.

Den første version, der når markedet, bliver BMW i3 50 xDrive. Den bruger en elmotor på begge aksler. Den samlede systemydelse er 345 kilowatt, eller 469 hk, mens momentet er 645 Nm. På papiret er det altså en ret markant åbning, ikke en forsigtig introduktion.

BMW kobler den nye model til sin sjette generation eDrive-teknologi, Panoramic iDrive-brugerfladen, Heart of Joy-styrecomputeren og Symbiotic Drive-førerassistentsystemer. Det lyder som et fælles projekt mellem ingeniører og marketingafdelingen, men idéen er enkel nok. i3 vil ikke bare være en elektrisk 3-serie. Den vil markere starten på en helt ny æra.

Designet bryder ikke med 3-serien

Udvendigt forsøger bilen ikke at provokere den gamle verden for provokationens skyld. BMW siger, at den stadig er øjeblikkeligt genkendelig som en 3-serie, selv om den tager et nyt designsprog til sig. Proportionerne gør meget af arbejdet. En lang akselafstand, korte udhæng og en bagrude, der glider ned i karrosseriet, giver sedanen en tydeligt sportslig holdning. BMW beskriver formen som en to og en halv boks-silhuet. Det lyder en smule som en arkitekturforelæsning, men visuelt betyder det bare en ren og velafbalanceret form.

Foran bevarer bilen BMW’s velkendte signatur med fire lyselementer. Nyregrillen og lygterne smelter sammen i én samlet lysgrafik, mens bagenden lægger vægt på bredde og teknisk præcision med vandrette baglygter. Brede skærmkasser giver den nødvendige muskel. BMW har ikke genopfundet sedanen her. Den har forfinet sine mest kendte temaer og gjort dem skarpere. Det er som regel klogere end at forsøge at chokere folk, bare fordi en elmotor ikke længere taler under motorhjelmen.

Inde i kabinen er den stadig vendt mod føreren, bare ikke på den gamle måde

Kabinen udnytter fordelene ved en elplatform. Mere plads, et enklere layout og en førerorienteret fornemmelse er stadig centralt. Panoramic iDrive gør interiøret til en ny type arbejdsplads, som skal føles både mere moderne og mere intuitiv.

BMW fastholder, at i3 heller ikke indvendigt mister 3-seriens sportslige karakter. Det betyder færre fysiske knapper, mere digital logik og større fokus på, hvordan føreren interagerer med bilen. Som det efterhånden er standard i premiumklassen, sælger mærket ikke længere kun en drivlinje og blødt læder. Det sælger en samlet brugeroplevelse. Den reelle forskel ligger i, om den oplevelse faktisk gør hverdagen lettere, eller om den bare beder føreren om at bruge endnu en weekend på at lære menuer.

Heart of Joy skal gøre kørslen hurtigere og skarpere

Et af i3’s centrale tekniske samtaleemner gemmer sig under navnet Heart of Joy. Det er en højtydende styrecomputer, der håndterer køredynamik og ifølge BMW reagerer ti gange hurtigere end tidligere systemer. Sammen med tre andre højtydende computere udgør den kernen i den nye software- og elektronikarkitektur.

I klartekst er målet ligetil. BMW vil have bilen til at føles mere naturlig, mere præcis og mere umiddelbar i sving, under acceleration og ved opbremsning. Elbilens styrker, øjeblikkelig respons og præcis kraftlevering, passer godt til den idé. Det egentlige spørgsmål er ikke, om i3 bliver hurtig. I denne klasse er næsten alt hurtigt nu. Spørgsmålet er, om den stadig kan levere den fine styrefornemmelse og rolige sikkerhed, som 3-serien byggede sit ry på i første omgang.

En rækkevidde på 900 kilometer sætter barren meget højt

Det mest opsigtsvækkende tal er rækkevidden. BMW siger, at den nye i3 klarer op til 900 kilometer efter WLTP. Det er et ekstremt ambitiøst tal, især for en sedan, der ikke vil opgive sit sportslige image. Her forsøger Neue Klasse at bevise, at næste skridt handler om mere end en ny skærm. Det skal betyde reelt bedre anvendelighed.

DC-ladeeffekten når op til 400 kilowatt. BMW siger, at en lynlader kan tilføje op til 400 kilometers rækkevidde på 10 minutter. Bag den hastighed ligger sjette generation eDrive-teknologi, en 800 volt-arkitektur, nye runde battericeller og en cell-to-pack-opbygning, der øger energitætheden og hjælper med at gøre højspændingsbatteriet slankere.

BMW har også tilføjet bidirektionelle ladefunktioner. Købere kan vælge Vehicle to Load, Vehicle to Home og Vehicle to Grid. I hvert fald i teorien kan i3 en dag forsyne et hjem, eksterne enheder eller selve elnettet. En elbil skal åbenbart have mindst tre job nu, ellers risikerer den allerede at se en smule dateret ud i udstillingslokalet.

München gør hjemmefabrikken klar til en ny tid

BMW skal bygge den nye i3 på sin hjemmefabrik i München. Anlægget i Milbertshofen har produceret premiumbiler i mere end et århundrede. De seneste fire år har fabrikken været igennem en omfattende ombygning. BMW har opført en ny karrosserifabrik og et moderne montageområde sammen med nye logistikarealer. De nye bygninger nærmer sig nu færdiggørelse.

Produktionen af den nye BMW i3 begynder i de haller i august 2026. De første biler når kunderne i efteråret samme år. Et år senere skifter Münchens produktionsportefølje helt til fuldelektriske Neue Klasse-modeller. BMW afprøver ikke et sideprojekt her. Det drejer sin hjemmefabrik i en helt ny retning.

Betydningen af BMW i3 rækker ud over én enkelt model. Premiumproducenter forsøger nu at overbevise købere om, at en elbil kan være følelsesladet, praktisk og bekymringsfri over lange afstande på samme tid. BMW’s svar er snedigt. Tag navnet på sin mest kendte sedan, fyld det med den nyeste teknologi og lov en rækkevidde, der i hvert fald for en stund får rivalerne til at være lidt mere stille end før.

Den endelige dom kommer dog først, når i3 rammer vejen. Papir bærer altid 900 kilometer med perfekt værdighed. Rattet, laderen og den virkelige trafik plejer at være langt mere kontante.