Ny BMW i3 lover kvantespring i køreglæde
BMW tester sin nye elektriske sedan, i3, i arktiske forhold i det nordlige Sverige. Bilen bærer 3-seriens DNA og er en nøglebrik i mærkets elektriske Neue Klasse-strategi. Markedsføringen taler om en “Heart of Joy” supercomputer og et kvantespring i køredynamik. Om løftet holder i virkeligheden, eller bare er endnu et digitalt slogan, viser sig først, når bilen rammer kunderne.
På frosne søer og sneklædte testbaner omkring Arjeplog kører BMWs ingeniører de tidlige prototyper af Neue Klasse-baserede i3 gennem de sidste vinterprøver.
Serieproduktionen ventes at starte i anden halvdel af 2026.
Kuldetest i det nordlige Sverige har i årevis været en fast del af BMWs udviklingsprogram. Glatte underlag som is og hårdtpakket sne giver et brutalt klart billede af, hvordan antispin, stabilitetssystemer og undervognsopsætning spiller sammen, når grebet er tæt på nul.
Det er også her, softwarefejl bliver afsløret uden nåde. Kan en bil accelerere og dreje forudsigeligt på is, er elektronikken som regel moden til almindelige veje.
Heart of Joy, den centrale styreenhed
BMW lover et markant teknologisk hop med i3. På papiret lyder ingredienserne velkendte: ny elektronisk arkitektur, hurtigere software og endnu en central computer, der samler trådene.
Denne gang har den fået navnet Heart of Joy.
Bag det poetiske navn gemmer sig en ny central styrecomputer, der koordinerer drivlinje, bremser, styring og energirekuperation. BMW siger, at enheden reagerer op til ti gange hurtigere end tidligere løsninger.
Pointen er mere præcis momentstyring fra elmotorerne. I praksis flytter trækkontrol sig væk fra bremseindgreb og over mod at lade motorerne selv dosere kræfterne. Det er en retning, hele elbilbranchen bevæger sig i, fordi det typisk giver både bedre effektivitet og mere flydende kørsel.
Neue Klasse under karrosseriet
i3 er en del af BMWs bredere Neue Klasse-plan, en helt ny elbilarkitektur. Platformen introducerer et 800 volt-system og sjette generation af BMWs eDrive-teknologi.
Den første variant, der forventes at ramme markedet, er den firehjulstrukne i3 50 xDrive.
De foreløbige specifikationer lyder sådan:
Maksimal effekt: 345 kW, 469 hk
Moment: 645 Nm
Maksimal ladeeffekt: op til 400 kW
BMW bruger to forskellige motortyper i denne opsætning. Bagakslen får en elektrisk exciteret synkronmotor, mens forakslen bruger en asynkronmotor.
Ifølge BMW giver kombinationen bedre effektivitet og samtidig mere præcis styring af momentet.
Når marketing taler om glæde, taler fysik om masse
BMW insisterer på, at den nye i3 bevarer den velkendte 3-serie-karakter. Der loves præcis styring, balanceret køreegenskaber og komfort på lange stræk.
For en elektrisk sedan er det en ambitiøs påstand. Store batteripakker betyder uundgåeligt høj vægt, og ingen mængde software kan helt trylle masse væk.
Netop derfor foregår de sidste prøver på sne og is. Her betyder løfter meget lidt. Fysikken har det med at få det sidste ord.
Designet vises 18. marts 2026
BMW vil løfte sløret for i3-designet den 18. marts 2026. Modellen bliver det andet medlem af Neue Klasse-familien efter den elektriske BMW iX3 SUV.
Holder tidsplanen, starter produktionen i anden halvdel af 2026. Den endelige dom over BMWs løfte om elektrisk køreglæde falder kort efter, når de første biler forlader fabrikken og møder rigtige veje.
