Alpine mener, at APP-platformen kan bevare sportsbilens sjæl

Det franske mærke mener, at svaret kan være ja. I hvert fald hvis ingeniørarbejdet er tilstrækkeligt gennemtænkt.

Batterier som både ballast og balance

Alpines ingeniører har afvist den oplagte løsning med at placere batteripakken fladt under gulvet. Det er ellers almindeligt i mange elbiler, men den løsning hæver siddepositionen og flytter tyngdepunktet på måder, der ifølge Alpine vil undergrave den kørefornemmelse, man forsøger at bevare.

I stedet deler APP-platformen batteriet i to separate pakker, som placeres mellem for og bagaksel. Målet er at fastholde den velkendte vægtfordeling på 40:60, som forbindes med den benzinmotoriserede A110.

Selve strukturen bygger på limet og nittet aluminium frem for traditionel, svejset konstruktion. Den tilgang skal øge stivheden og samtidig holde vægten i skak.

Alpine håber at kunne holde køreklar vægt omkring 1500 kilo. Det er cirka 400 kilo mere end den nuværende A110 med forbrændingsmotor, men stadig lavere end de fleste elektriske rivaler.

For at modvirke den træghed, batterimassen skaber, bruger platformen Alpine Active Torque Vectoring. Systemet justerer effekten til baghjulene hver 10. millisekund i et forsøg på at genskabe den agilitet, førere forventer af en let sportsvogn.

Den elektriske arkitektur arbejder med 800 volt. Sammen med cell to pack-batteriteknologi og siliciumcarbid-invertere skal det give hurtigere opladning og mere præcis energistyring. I teorien reducerer det behovet for ekstremt store og tunge batteripakker.

Et strategisk skifte mod Formel 1

APP-platformen kommer samtidig med en bredere strategisk omrokering i virksomheden.

Under CEO Philippe Kriefs ledelse har Alpine for nylig bekræftet, at man forlader World Endurance Championship efter 2026-sæsonen. For fans er det en smertefuld beslutning. Set fra et forretningsperspektiv afspejler det en tydelig ændring i prioriteringerne.

Ressourcerne skal nu koncentreres om Formel 1-programmet og udviklingen af en ny generation af gadebiler. Alpine Tech, tidligere kendt som Viry Châtillon, skal omdannes til et innovationscenter med fokus på at tilpasse Formel 1-teknologier til vejgående biler.

Den overordnede strategi skal udvide Alpine fra et nichepræget performance-mærke til en mere global aktør. Det kræver fokus frem for at sprede ressourcerne på flere forskellige motorsportsprogrammer.

Et bredere modelprogram fra Alpine

Fremtidens produktplan rækker langt ud over en enkelt sportsvogn.

Den nye A290 hot hatch og den nyligt lancerede A390 fastback, som starter ved 67.500 euro, skal ramme et bredere publikum. Den elektriske A110 forbliver dog mærkets teknologiske flagskib.

Det bliver modellen, der skal bevise, om Alpines elektriske filosofi reelt fungerer.

Den virkelige prøve kommer på vejen

Den største udfordring for APP-platformen bliver anvendeligheden i den virkelige verden.

Alpine siger, at bilen bør kunne klare tre flade omgange på Nürburgring eller køre mere end 500 kilometer på en motorvejstur. Det er ambitiøse løfter.

Sandheden viser sig i 2027, når de første serieproducerede biler baseret på APP forlader Alpines fabrik i Dieppe.

Indtil da ser idéen om en elektrisk sportsvogn, der føles oprigtigt let, attraktiv ud på papiret. Men at kæmpe mod fysikkens love er sjældent hverken billigt eller nemt.