Xiaomi mění autonomní kolo na Nürburgringu v nový výkonnostní trumf

Zda jde o rekord, nebo demonstraci, není jen slovíčkaření. Xiaomi tvrdí, že YU7 GT je prvním autem, které na Nürburgringu zajelo čas kola v autonomním řízení. CnEVPost uvádí, že vůz dokončil Nordschleife za 10:29,483, tedy o téměř tři minuty a sedm sekund pomaleji než rekordní kolo stejného modelu s řidičem. To odpovídá průměrné rychlosti zhruba 119 km/h, oproti téměř 169 km/h při čase 7:22,755 s řidičem na palubě.

Nürburgring oficiálně potvrdil čas 7:22,755 pro YU7 GT Track Package a uvedl, že rekordní jízdy na okruhu využívají kalibrované měření času, notářský dohled a standardní kontroly TÜV Rheinland. U autonomního času 10:29,483 však informace zatím vycházejí z vlastního tvrzení Xiaomi a zpráv čínských médií zaměřených na elektromobily, nikoli ze samostatného záznamu v oficiálních rekordech Nürburgringu.

Právě proto může být 10:29 důležitější než 7:22. Pro autonomní systém je Nürburgring mimořádně náročné prostředí. Nordschleife o délce 20,832 km současně prověřuje vnímání okolí, teplotu brzd, pracovní okno pneumatik, odpružení, akceleraci, čtení povrchu a práh rizika, se kterým algoritmus pracuje. Lidský řidič se v nepřehledné zatáčce může opřít o znalosti a zkušenosti. Software musí stejné rozhodnutí udělat na základě dat ze senzorů, mapy trati a fyzikálního modelu.

Tento čas na kolo je tak méně sportovním rekordem než zátěžovým testem softwaru. Xiaomi nedokazuje, že autonomní auto je na Nürburgringu rychlejší než člověk. Ukazuje, že jeho vůz dokáže objet jeden z nejnáročnějších okruhů světa mimo komfortní zónu běžného spotřebitelského systému asistované jízdy. To je podstatný rozdíl.

Technika přitom není jen na efekt. YU7 GT používá elektrickou pohonnou jednotku nové generace Xiaomi V8s EVO. Navzdory názvu nejde o spalovací motor V8. Dvoumotorový systém pohonu všech kol dává 738 kW, tedy přibližně 1 003 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2,92 sekundy a nejvyšší rychlost činí 300 km/h. Kapacita baterie je 101,7 kWh, platforma využívá 897voltovou elektroniku z karbidu křemíku a dojezd podle CLTC dosahuje až 705 km.

Evropští čtenáři by ale měli k hodnotě CLTC přistupovat opatrně. Tento cyklus obvykle vychází optimističtěji než WLTP a 705 km u YU7 GT nelze přímo převést na stejný dojezd podle evropského typového schválení. V praxi jsou důležitějšími údaji architektura 897 V a schopnost přidat až 570 km dojezdu podle CLTC za 15 minut, protože ukazují, kam Xiaomi posouvá rychlé nabíjení a tepelné řízení.

S řidičem na palubě staví čas 7:22,755 zavedená evropská výkonná SUV do nepříjemného světla. V roce 2024 zajelo Audi RS Q8 Performance stejný okruh o délce 20,832 km za 7:36,698 s přeplňovaným čtyřlitrovým vidlicovým osmiválcem o výkonu 471 kW a točivém momentu 850 Nm. Xiaomi tento výkon překonalo přibližně o 14 sekund a YU7 GT přitom v Číně nabízí za 389 900 až 429 900 jüanů. Podle kurzu Evropské centrální banky z 19. června to odpovídá zhruba 50 200 až 55 400 eurům.

Pro evropské zákazníky ale toto cenové srovnání zatím nepředstavuje reálné nákupní doporučení. Xiaomi své vozy v Evropě oficiálně neuvedlo a podle Reuters firma označila rok 2027 za možný začátek mezinárodní expanze. Až YU7 GT dorazí sem, bude nutné do rovnice připočítat dovozní cla, DPH či jiné místní daně, typové schválení, záruku, servisní síť a soulad softwaru s předpisy.

Strategie Xiaomi se liší od přístupu tradičních výkonných značek. Porsche, Audi a BMW využívají Nürburgring především k prodeji naladění podvozku, brzd, motorů a technického dědictví. Xiaomi stejný okruh využívá k prodeji softwaru, senzorů a integrace do ekosystému. Jeho původ výrobce telefonů je zde výhodou. Zákazník, který už zná HyperOS, displeje, konektivitu a zařízení chytré domácnosti, může auto vnímat jako největší připojené zařízení v rámci téhož ekosystému.

Právě to dělá z YU7 GT nepříjemného soupeře pro evropské výrobce. Není to jen „levnější a výkonnější čínské elektrické SUV“. Snaží se posunout debatu o prémiovosti do prostoru, kde čas na kolo, rychlost nabíjení, asistenční systémy a digitální uživatelská zkušenost tvoří jeden celek. Právě v této oblasti čelily německé luxusní značky v posledních letech jedné z nejtvrdších kritik.

Reuters zároveň v roce 2025 informovala o smrtelné nehodě vozu Xiaomi SU7, při níž automobil krátce před střetem jel rychlostí 97 km/h a používal systém asistované jízdy. To neznehodnocuje okruhovou demonstraci YU7 GT, ale připomíná to, že „chytré řízení“ potřebuje na veřejných silnicích mnohem přesvědčivější důkazy než jednu spektakulární demonstraci na Nürburgringu.

Pro Evropu je to varovný signál. Jako sportovní výkon není autonomní čas YU7 GT na kolo žádným velkým vítězstvím. Čas 10:29 je od kola zajetého řidičem velmi daleko a pro nadšence Nürburgringu nenahradí člověka za volantem. Jako technologický signál to však funguje mimořádně dobře. Xiaomi ukazuje, že umí postavit rychlé elektrické SUV se samonosnou karoserií, udržet ho na trati v klidu, nabíjet ho vysokým napětím a propojit jízdní dynamiku se softwarem.

Pokud Xiaomi vstoupí do Evropy v roce 2027, nebude soupeřit jen s Teslou Model Y nebo Hyundaiem Ioniq 5 N. YU7 GT zároveň vytváří tlak na Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT, Lotus Eletre a budoucí elektrická SUV od AMG. Evropští výrobci mohou mít stále navrch v kvalitě interiéru, dědictví značky, servisních sítích a pocitu z řízení. V číslech a softwaru už ale Xiaomi hraje na jejich domácím hřišti.