Volkswagen chystá zadokolku ID.3 GTI, která bourá půl století tradice GTI
Příští elektrický hot hatch Volkswagenu by mohl přinést největší technický zlom v historii GTI od roku 1976: místo předního pohonu zadní. Wolfsburg zatím sportovnější ID.3 Neo jako GTI nepotvrdil, ale prototyp už testovaný v provozu spolu s vlastními technickými materiály Volkswagenu naznačuje, že nástupce dnešního GTX dostane pohonnou jednotku APP550 a postaví se na vrchol nabídky řady ID.3.
GTI se stěhuje od přední nápravy k zadní
První indicii přinesly špionážní snímky zveřejněné webem Autoevolution. Sportovnější ID.3 Neo zachycené na německých silnicích má výraznější příď, nový zadní difuzor a světelný podpis, který ho odlišuje od standardní verze ID.3 Neo. Klíčovým detailem ale není nárazník. Je jím označení. Pokud Volkswagen nahradí jméno GTX značkou GTI, půjde o první sériově vyráběné GTI se zadním pohonem.
To by zásadně změnilo recept GTI. Volkswagen půl století spojoval tento emblém s představou lehkého, ostrého a praktického kompaktního vozu s pohonem předních kol. Této tradici zůstává věrné i nové ID. Polo GTI: přední pohon, 166 kW, 290 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy, nejvyšší rychlost 175 km/h a dojezd až 424 km podle WLTP z baterie o kapacitě 52 kWh. V Německu stojí těsně pod 39 000 eur.
ID.3 Neo jde jinou cestou. Podle materiálů Volkswagenu používá verzi platformy MEB+ se zadním pohonem, přičemž běžné modely nabízejí výkon 125, 140 nebo 170 kW a největší baterie s kapacitou 79 kWh umožňuje dojezd až 630 km podle WLTP. Stejný dokument zároveň uvádí, že později dorazí sportovněji laděná vrcholná verze s pohonnou jednotkou APP550.
APP550 dává GTI výkon, který už benzinový model nemůže přehlížet
Nejpravděpodobnějším technickým základem je současné ústrojí modelu ID.3 GTX Performance. V tomto voze synchronní elektromotor s permanentními magnety APP550 uložený vzadu nabízí 240 kW a 545 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,7 sekundy, nejvyšší rychlost činí 200 km/h, využitelná kapacita baterie je 79 kWh a nabití stejnosměrným rychlonabíjením z 10 na 80 procent zabere zhruba 26 minut.
To znamená, že elektrické ID.3 GTI by nemuselo žít ve stínu Golfu GTI. Golf GTI Edition 50 nabízí 239 kW a 420 Nm, stovku zvládne za 5,3 sekundy a v Německu začíná na 54 540 eurech. Benzinový vůz je stále ostřejší v přímce a s maximální rychlostí 270 km/h je také jednoznačně rychlejší. ID.3 na to odpovídá vyšším točivým momentem a trakčními výhodami zadního pohonu.
Evropská konkurence už čeká
Volkswagen bude muset ID.3 GTI nacenit a vymezit opravdu přesně. Ve stejné skupině už totiž Cupra Born VZ nabízí velmi podobná čísla: 240 kW, 545 Nm, 0 až 100 km/h za 5,7 sekundy, 200 km/h a dojezd až 570 km z baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh. Je to nebezpečně blízký příbuzný, protože Cupra v podstatě prodává stejný recept s agresivněji pojatou značkovou identitou.
Pokud jde o akceleraci v přímce, laťku posouvá ještě výš MG4 XPower. Tento čínsko-britský hatchback s pohonem všech kol nabízí 320 kW a 600 Nm a z 0 na 100 km/h vystřelí za 3,8 sekundy. Volkswagen ho nemusí nutně porazit ve sprintu, musí ale nabídnout lepší cit v řízení, konzistentnější brzdy a jemněji vyladěnou stabilizační kontrolu řízenou softwarem, aby dokázal, že znak GTI znamená víc než jen emblém.
Na menším a emotivnějším konci trhu stojí Alpine A290. Francouzský hot hatch nabízí 160 kW, 300 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy a baterii o kapacitě 52 kWh. Míří spíš přímo do prostoru, který obsadí ID. Polo GTI, ale zároveň ukazuje, jak rychle se evropští výrobci vracejí do segmentu elektrických hot hatchů.
Proč je to pro GTI důležité
Zadní pohon by mohl GTI překvapivě dobře sedět. Níže uložená baterie snižuje těžiště, pohon zadní nápravy zlepšuje trakci při akceleraci a elektronika dokáže dávkovat točivý moment v řádu milisekund. Jedna stará typická vlastnost GTI by ale zmizela: přímý, trochu neklidný a okamžitě rozpoznatelný pocit v zatáčkách, který vzniká tím, že přední náprava zároveň řídí i přenáší hnací sílu.
Právě proto o úspěchu ID.3 Neo GTI nerozhodne jen výkon. Volkswagen musí postavit auto, které nebude působit jen jako rychlé ID.3, ale jako skutečné GTI. To znamená přesné řízení, brzdy schopné dlouhodobé zátěže, jasný cit v pedálech, rozumně zvládnuté pohyby karoserie a interiér, v němž kostkované čalounění a červené detaily podporují zážitek z jízdy místo toho, aby ho jen předstíraly.
Pro evropský trh by zadokolka ID.3 GTI byla logickým krokem. Golf GTI zůstává volbou pro nadšence, kteří stále chtějí benzinový motor, převodovku DSG a výkon odpovídající 270 km/h. ID. Polo GTI přenáší myšlenku elektrického GTI do nižší cenové třídy. ID.3 GTI by stálo mezi nimi a nabídlo praktičnost segmentu C, solidní dojezd a dynamiku zadního pohonu.
