Volkswagen Caddy dostal větší displej, dotykové ovládání klimatizace ale zůstává

Caddy se dál posouvá od pracovního náčiní k digitálnímu pracovišti.

Volkswagen Užitkové vozy spustil v Německu objednávky na modernizovaný model Caddy a nyní podrobněji ukázal také přepracovaný interiér. Změny zvenčí jsou spíše decentní: nový přední nárazník, nové designy kol a další odstíny karoserie. Uvnitř je modernizace patrnější.

Hlavní novinkou je nový samostatně stojící dotykový displej s úhlopříčkou 12,9 palce. Menu i zkratky se přiblížily uspořádání, které používají novější modely Volkswagenu, například Golf a T-Roc.

Caddy páté generace už stojí na architektuře MQB a dlouhodobě působí za volantem spíš jako osobní auto než jako tradiční kompaktní dodávka. Teď se stejným směrem posouvá i kabina. Digital Cockpit Pro je standardem ve všech výbavách, stejně jako bezdrátová nabíječka telefonu s výkonem 25 W.

Větší obrazovka, stejný problém s klimatizací.

Středový displej narostl z 10,3 na 12,9 palce, zatímco dřívější leskle černý panel, který opticky propojoval přístrojový štít a infotainment, zmizel. Nové řešení působí čistěji a palubní desku vizuálně odlehčuje.

Volkswagen se ale k běžným ovladačům klimatizace nevrátil. Teplota se stále nastavuje dotykovými posuvníky pod obrazovkou, nově jsou však podsvícené a v noci se lépe hledají.

To je sice zlepšení, ale u pracovního vozu zůstávají argumenty pro fyzická tlačítka silné. Řidič v rukavicích, který kontroluje adresy, nakládá zboží a hledá místo k zaparkování, nutně nepotřebuje nejmodernější rozhraní. Potřebuje to nejrychlejší.

Volant si zachoval oddělená fyzická tlačítka, což je dobrá zpráva. Volkswagen už za dřívější dotykové ovládání sklidil hodně kritiky a u Caddy alespoň neproměnil celé prostředí řidiče v jednu skleněnou plochu. V užitkovém voze musí ergonomie fungovat i ve chvíli, kdy řidič nemá čas se systémem "interagovat".

Drobné praktické úpravy mohou být důležitější než samotný displej.

Změny v kabině se netýkají jen obrazovky. Vpředu jsou dva porty USB-C, každý s nabíjecím výkonem až 60 W. USB-C konektor na palubní desce nabídne až 45 W a nahrazuje dříve příplatkovou 12V zásuvku.

Může to znít jako drobný komfortní prvek převzatý z osobních aut, v každodenním provozu je ale důležitý. Kurýr, technik nebo majitel malé firmy může napájet telefon, tablet i pracovní zařízení bez změti adaptérů.

Volkswagen upravil také čalounění sedadel a obložení dveří, s různým provedením podle výbavy. Osobní verze navíc dostaly madla a háčky na kabáty na B sloupcích. Jsou to drobnosti, ale pro cílovou skupinu Caddy důležité. Jde o vůz, od kterého se očekává, že ráno poveze nářadí, odpoledne děti a o pár dní později víkendovou výbavu.

Prostor zůstává hlavním prodejním argumentem.

Caddy je dál k dispozici se dvěma rozvory a podle konfigurace se dvěma, pěti nebo sedmi sedadly. Nejpraktičtější verze Cargo Maxi pojme až 3100 litrů nákladu, tedy 3,1 m³.

Tím se Volkswagen řadí přímo vedle Fordu Transit Connect, který podle rozvoru nabídne až 3,1 m³ nebo 3,7 m³. To srovnání není náhodné, protože nejnovější Transit Connect sdílí s Caddy technický základ.

V širším segmentu ale Caddy není absolutním šampionem v objemu nákladového prostoru. Citroën Berlingo Van s dlouhou karoserií nabídne až 4,4 m³, zatímco Renault Kangoo poskytuje ve standardním provedení 3,3 m³ a v delší verzi ještě více.

Silnou stránkou Caddy není jedna výrazná hodnota objemu, ale šíře nabídky. V rámci jedné modelové rodiny se nabízejí dodávka, osobní verze, sedmimístná varianta i mikrokemper California.

Známé motory, klíčovou verzí je eHybrid.

Nabídka motorů se podle očekávání výrazně měnit nemá. Caddy pokračuje se zážehovými, naftovými a plug-in hybridními pohony. Pro Evropu je nejdůležitější verzí eHybrid, který kombinuje benzinový motor 1,5 TSI s elektromotorem a baterií s využitelnou kapacitou 19,7 kWh.

Systémový výkon činí 110 kW a 350 Nm, elektrický dojezd pak podle WLTP dosahuje až 122 km. Z Caddy eHybrid to dělá zvlášť zajímavou volbu pro městský a příměstský provoz. Každodenní rozvozy nebo servisní výjezdy lze z velké části zvládnout na elektřinu, zatímco spalovací motor zůstává k dispozici pro delší cesty.

Baterie podporuje nabíjení výkonem až 11 kW střídavým proudem a až 50 kW stejnosměrným proudem, což je na plug-in hybrid silná hodnota.

Z pohledu evropských firemních flotil to může být důležitější než větší displej. Čistě elektrické kompaktní dodávky zatím nejsou pohodlnou volbou pro každé podnikání, zvlášť tam, kde se trasy mění, nabíjecí infrastruktura je slabá nebo jeden vůz musí zvládat městské rozvozy i meziregionální cesty. Caddy eHybrid nabízí střední cestu s jasnou provozní logikou.

Cena potvrzuje prémiové postavení.

V Německu startuje Caddy Cargo na 26 480 eurech bez DPH. Caddy zaměřený na osobní přepravu začíná na 34 200 eurech včetně daní.

Na levnou kompaktní dodávku to rozhodně nevypadá, Caddy ale už dlouho nesoutěží jen cenou. Volkswagen prodává prostředí za volantem blízké osobním autům, širokou škálu karosářských variant a silnou zůstatkovou hodnotu.

Tato modernizace toto postavení ještě jasněji potvrzuje. Caddy už se nesnaží být jen praktickým hranatým pracantem. Je to kompaktní mobilní pracoviště navržené tak, aby vyhovovalo rodinám, malým firmám i servisním společnostem. Větší displej tenhle obraz podporuje. Skutečnou otázkou ale je, zda digitální ovládání každodenní práci zrychlí, nebo naopak zpomalí.