Toyota vyladila GR86 pro lepší pocit z řízení, to nejzajímavější ale schovala do paketu Performance

Toyota se u GR86 nesoustředí na vyšší výkon, ale na lepší propojení mezi autem a řidičem.

Toyota USA zveřejnila 1. června 2026 podrobnosti k modelovému roku 2027 pro GR86. Atmosférický plochý čtyřválec o objemu 2,4 litru pokračuje s výkonem 228 bhp a točivým momentem 184 lb ft, tedy zhruba 170 kW a 249 Nm. Dřívější evropská GR86 nabízela podle normy DIN 172 kW a 250 Nm, takže výkonově jde prakticky o totéž. Toyota do GR86 nepřidává turbo ani hybridní asistenci, které by zvýšily hmotnost. Vůz tak dál zůstává sportovním kupé s pohonem zadních kol, nízkým těžištěm a manuální převodovkou.

Nejdůležitější změna se týká kalibrace plynu. Toyota slibuje lineárnější vazbu mezi polohou pedálu a točivým momentem motoru, což má zlepšit přesnost při výjezdu ze zatáček. Menší, ale citelnou úpravu dostala i manuální převodovka. Toyota rozšířila fázi zajišťovacího mechanismu mezi čtvrtým a pátým převodovým stupněm přibližně o 0,51 mm, což zlepšuje pocit při podřazení z pětky na čtyřku.

Největší technický posun Toyota nechává v seznamu příplatků. Paket Performance přidává tlumiče Sachs a brzdy Brembo. Sachs používá vysokotlaký dusík a olej, aby pneumatiky zůstaly v kontaktu s vozovkou a karoserie se při různých rychlostech méně pohybovala. Sada Brembo zahrnuje vpředu čtyřpístkové třmeny a vzadu dvoupístkové třmeny, s kotouči o rozměrech přibližně 325 x 33 mm vpředu a 315 x 20 mm vzadu.

Základní verze zůstává lehčí, levnější a hravější, ale paket Performance posouvá vůz blíž k okruhověji zaměřenému receptu Subaru BRZ tS. Toyota zatím cenu paketu neoznámila, takže poctivé srovnání v eurech není možné. Podstatné je, že si automobilka neříká o peníze jen za kosmetické úpravy. Připlácí se za díly, které rozhodují o stálosti brzdového pedálu a práci pneumatik při delší a rychlejší jízdě.

Toyota uvádí, že GR86 váží v základní verzi s manuálem přibližně 1275 kg a s automatickou převodovkou asi 1293 kg. I to ji stále řadí k lehčím sportovním autům na dnešním trhu. Nízkou hmotnost pomáhá držet hliníková kapota, přední blatníky a střešní panel. Vyšší tuhost pak zajišťují lepené spoje, pevnější montážní body a ocelové komponenty v konstrukci karoserie.

Právě srovnání s konkurencí ukazuje, proč je GR86 stále důležitá. V Evropě dál nabízí pohon zadních kol a manuální převodovku Mazda MX-5, její dvoulitrová verze ale dává 184 bhp, nikoli výkon blížící se u GR86 hranici 230 bhp. Subaru BRZ sdílí s Toyotou platformu i plochý motor 2,4 litru, na americkém trhu se ale posouvá do vyšší cenové pozice.

Evropa se může jen dívat, objednat ale nemůže. Toyota Europe při uvedení GR86 uvedla, že se zde model bude prodávat jen dva roky. Později vysvětlila, že důvodem nebyly emisní předpisy, ale požadavky evropské regulace General Safety Regulation 2. Přepracování GR86 by bylo pro nízkoobjemový sportovní vůz příliš drahé a podle Toyoty by navíc poškodilo jeho dynamický charakter.

Právě proto je modernizace pro rok 2027 pro evropské fanoušky řízení paradoxní zprávou. Toyota vyvíjí GR86 přesně směrem, který si řidiči přáli: přidává lepší reakci na plyn, přesnější řazení, silnější brzdy a schopnější tlumiče. Současně ale evropský trh s novými auty přichází o jedno z posledních dostupných sportovních kupé 2+2 se zadním pohonem, které ke své osobitosti nepotřebuje přeplňování ani elektrický točivý moment.

Technické shrnutí

Motor: atmosférický plochý čtyřválec 2,4 litru s výkonem přibližně 170 kW a 249 Nm v americké specifikaci.

Převodovka: šestistupňová manuální nebo automatická, přičemž manuál přináší přesnější pocit při podřazení z pátého na čtvrtý stupeň.

Paket Performance: tlumiče Sachs a brzdy Brembo, s kotouči 325 x 33 mm vpředu a 315 x 20 mm vzadu.

Hmotnost: přibližně 1275 kg u základní verze s manuální převodovkou.

Postavení v Evropě: nová GR86 pro rok 2027 se neočekává jako běžně oficiálně prodávaný model, protože evropský prodej GR86 skončil kvůli požadavkům bezpečnostních předpisů.