Toyota si bude kupce GR GT vybírat po vzoru Ferrari, hybridní V8 nepřenechá jen nejvyšší nabídce
Nová vlajková loď Toyota Gazoo Racing, GR GT, nepřijíždí jen s hybridním osmiválcem o výkonu 478 kW. Toyota chce změnit i samotný nákupní proces. Vůz mají dostat zákazníci, kteří ho budou skutečně používat, ne ti, kteří v něm uvidí rychlý přeprodej nebo trofej na sociální sítě.
Toyota kolem GR GT nestaví jen obchodní plán, ale komunitu.
V rozhovoru pro Autoblog řekl Jeff Bal, šéf amerického programu sportovních vozů Gazoo Racing, že nákup GR GT bude připomínat spíš osobní pohovor a prověření zájemce než běžnou objednávku. Toyota chce zákazníky, kteří chápou smysl auta, budou s ním jezdit a pomohou chránit reputaci vrcholného modelu značky.
V Japonsku se vůz bude prodávat přes speciální kanály Gazoo Racing. Ve Spojených státech zamíří k dealerům Lexusu. Na straně Lexusu už se mluví o možném jménu LFR.
Ve světě specializovaných aut nejde o nic nového. Ford prověřoval kupce modelů GT a Mustang GTD, Ferrari to jako součást své diskrétní značkové kultury dělá desítky let. U Toyoty má ale tento krok symbolickou váhu. GR GT není novou verzí Lexusu LFA, nýbrž samostatnou vlajkovou lodí Gazoo Racing.
Technika posouvá Toyotu mezi supersporty.
Podle Toyota Gazoo Racing používá GR GT nový čtyřlitrový osmiválec se dvěma turbodmychadly a elektromotor integrovaný do transaxle. Vývojové cíle počítají s celkovým systémovým výkonem přes 650 koní DIN, tedy 478 kW, a točivým momentem nad 850 Nm. Převodovka je nová osmistupňová automatická, koncepce zůstává s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
GR GT měří 4820 mm na délku, 2000 mm na šířku a 1195 mm na výšku, rozvor činí 2725 mm. Toyota cílí na pohotovostní hmotnost pod 1750 kg, rozložení hmotnosti 45:55 ve prospěch zadní nápravy a nejvyšší rychlost přes 320 km/h. Auto používá první celohliníkovou rámovou strukturu Toyoty, panely z CFRP, zavěšení s dvojitými příčnými rameny, karbon-keramické brzdy a speciálně vyvinuté pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2.
Toyota se nesnaží vyhrát tabulku nejvyšším výkonem. Chevrolet Corvette ZR1X dává díky hybridnímu pohonu všech kol 932 kW a oficiálně zrychlí na 96 km/h za 1,89 sekundy. Ford Mustang GTD nabízí 608 kW, 900 Nm a nejvyšší rychlost 325 km/h. V Evropě odpovídá Ferrari 296 GTB výkonem 610 kW, točivým momentem 740 Nm, sprintem z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a maximální rychlostí přes 330 km/h.
Na papíře GR GT za některými soupeři v absolutním výkonu zaostává. Jeho argument stojí jinde: nízké těžiště, zadní transaxle, mazání se suchou skříní, mechanický samosvorný diferenciál a architektura sdílená s programem Toyota GT3.
Z evropského pohledu zatím není cena hlavní otázkou.
Autoblog uvádí americký cenový cíl nad 225 000 dolarů, tedy zhruba 193 000 eur, bez daní, dovozních cel a dalších evropských nákladů. Toyota zatím nepotvrdila finální evropskou cenu ani přesný prodejní plán.
Pro Evropu je důležitější, zda Toyota dokáže GR GT udržet při životě pod tlakem emisních pravidel a nákladů malosériové výroby. Automobilka říká, že pohonné ústrojí vyvíjí s ohledem na zpřísňující se emisní regulace, což dává GR GT lepší šanci než čistě benzinovému supersportu. Přesto nejde o plug-in hybrid ve stylu Ferrari 296. Je to hybrid zaměřený na výkon, takže městské bezemisní zóny Toyotě neposkytnou stejnou praktickou výhodu.
Pro Toyotu má tohle auto zásadní význam.
GR GT dělá pro Toyotu to, co LFA udělalo pro Lexus. Dokazuje, že masový výrobce stále umí postavit auto, v němž účetní oddělení nerozhoduje o každém posledním detailu. Rozdíl je v načasování. LFA vzniklo na konci éry desetiválců. GR GT vstupuje do světa, kde supersporty musejí současně nabídnout emoce, splnit regulace a podepřít závodní byznysový model.
Pokud bude Toyota kupce pečlivě prověřovat, ochrání zůstatkové hodnoty i image značky. Jestli program GR Meisters zafunguje, může vybudovat vztah se zákazníky někde mezi divizí Porsche GT a kulturou speciálních sérií Ferrari.
Pro GR je to velký skok. Yaris, Corolla a Supra budovaly nadšení zdola. GR GT ho teď musí korunovat shora.
Technický přehled ukazuje jasně vymezenou roli. Pohon tvoří čtyřlitrový hybridní osmiválec se dvěma turbodmychadly, nejméně 478 kW a 850 Nm. Převodové ústrojí zahrnuje osmistupňový automat, zadní transaxle, pohon zadních kol a mechanický samosvorný diferenciál. Dynamické cíle počítají s hmotností pod 1750 kg, rozložením 45:55 a nejvyšší rychlostí přes 320 km/h. Konstrukce stojí na první celohliníkové rámové struktuře Toyoty, panelech z CFRP a karbon-keramických brzdách. Tržní pozice zatím vychází z amerického cenového cíle nad 225 000 dolarů, tedy asi 193 000 eur, před evropskými náklady.
Toyota mohla GR GT pojmout jen jako další drahý a rychlý supersport. Místo toho zjevně hledá majitele, kteří ho nebudou brát jako spekulativní položku, ale jako odpovědnost.
