Rosmar učí Audi A8 chodit — a říká mu hypersport

## Audi ani tak nejede, jako spíš samo sebe táhne vpřed

Rosmar uvádí, že V-04 využívá stlačený vzduch uložený v tlakových lahvích na 360 barů. Jeho zadní kola se místo pouhého otáčení v pevné poloze podélně pohybují po vodicích kolejnicích.

Příslušný patent popisuje dvoufázovou sekvenci. Podvozek zůstává na místě, zatímco se nejméně jedno kolo přesune z jednoho konce své dráhy na druhý. Kolo se poté zafixuje a podvozek se vůči němu posune. Opakováním tohoto cyklu se vozidlo po malých krocích pohybuje vpřed.

Výsledek připomíná pásový podvozek, veslici nebo obzvlášť nemotorného robotického psa. Auto se pohybuje, ale rychlost zachycená na videu zřejmě žádný vývojový tým elektromobilů nevyděsí.

Rosmar uvádí, že je prototyp z 85 % hotový. Podle vlastního plánu firmy měly v roce 2025 proběhnout silniční zkoušky a padnout nový rekord ve zrychlení, nyní však společnost tvrdí, že testování stále pokračuje a že hledá další financování. Dodržování termínů zatím nepatří mezi prokázané výkonnostní ukazatele projektu.

## Rozumný nápad zůstal uvězněn pod nánosem marketingu

Rumunský patent č. 132244 nevznikl jako pohon hypersportu. Jeho mnohem prozaičtějším účelem bylo pomoci vozidlu rozjet se poté, co uvízlo v blátě, sněhu, na ledu nebo v písku.

Pokud kolo nedokáže získat záběr, systém je může přemístit vůči podvozku, zafixovat a následně k němu vozidlo přitáhnout. Tento princip by mohl skutečně zaujmout výrobce záchranářských vozidel, lesnických strojů a další specializované techniky.

V této roli začíná projekt působit jako věrohodné technické řešení. Jako náhrada konvenčního pohonu silničního auta se však rychle mění v ukázku, kterou doprovází více slibů než měření.

## Zrychlení z 0 na 100 km/h za 0,3 sekundy by vyžadovalo 9,4 g

Rosmar uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 0,3 sekundy a z 0 na 200 km/h za méně než jednu sekundu. První údaj znamená průměrné zrychlení přibližně 9,44 g.

Podle nejjednoduššího modelu konstantního zrychlení a bez započtení jakýchkoli ztrát by každých 1 000 kg hmotnosti vozidla vyžadovalo nejméně:

- tažnou sílu 92,6 kN

- průměrný mechanický výkon 1,29 MW

- mechanický výkon při 100 km/h přibližně 2,57 MW

Rosmar hmotnost prototypu nezveřejnil. Ať už bude konečná hodnota jakákoli, potřebná síla a výkon rostou přímo úměrně s ní, a to ještě před započtením ztrát v pneumatickém systému, vodicích kolejnicích, ventilech a pneumatikách.

Ještě větší problém představuje trakce. Bez dodatečné přítlačné síly nebo určité formy mechanického ukotvení by zrychlení 9,44 g vyžadovalo efektivní součinitel tření mezi pneumatikami a vozovkou přibližně 9,44 — tedy hodnotu daleko za možnostmi běžných silničních pneumatik.

Rosmar jako řešení navrhuje systém, kterému říká „Vacuumatic Wheels“, jeho veřejně dostupné materiály však neuvádějí naměřenou sací sílu, spotřebu energie ani výsledky zkoušek na mokrém či nerovném povrchu.

Hodnota 0,3 sekundy tedy zatím není rekordem. Je to číslo na webové stránce.

## Stlačený vzduch není žádné zázračné palivo zdarma

Stlačený vzduch energii uchovává, ale nevytváří ji. Kompresor musí nejprve zvýšit tlak vzduchu na 36 MPa, přičemž spotřebovává energii. Při stlačování vzniká teplo, rozpínání systém ochlazuje a skladování, ventily i převod tlaku přinášejí další ztráty.

Veřejné materiály společnosti Rosmar neuvádějí kapacitu nádrží, dobu plnění, hmotnost systému, dojezd ani množství energie potřebné k naplnění. Bez těchto údajů nelze systém spravedlivě srovnat s bateriovým elektromobilem, hybridem ani vozem se spalovacím motorem.

Video dokazuje, že stlačený vzduch dokáže Audi přimět k pomalému pohybu vpřed. Neukazuje však, jak daleko, jak rychle ani za cenu jaké spotřeby energie.

## K provozu na evropských silnicích má daleko

Vodicí kolejnice, pneumatické válce a pohyblivé moduly kol současného prototypu se z velké části nacházejí vně původní struktury karoserie. Na zkušební ploše to přitahuje pozornost, ale v běžném provozu by odkryté součásti představovaly zjevné riziko pro chodce a další účastníky silničního provozu.

Sériové vozidlo by vyžadovalo zásadně přepracovat spodní část karoserie, zakrýt moduly kol, použít vysokotlaké nádoby homologované pro nárazové zkoušky a vyvinout řídicí systém schopný koordinovat pneumatické akční členy s řízením, brzdami a stabilizačním systémem.

Další technickou výzvu představuje zatáčení. Jakýkoli rozdíl mezi silami, kterými působí levý a pravý modul kola, by vyvolal stáčivý moment. Aby vozidlo zůstalo v zamýšleném směru, bylo by proto nezbytné přesné řízení v uzavřené smyčce.

Přestavba Audi A8 dokazuje, že tento princip pohybu dokáže vozidlo pohánět. Nedokazuje existenci auta připraveného pro silniční provoz.

## Místo hypersportu může vzniknout užitečný nástroj

Skutečná hodnota technologie Rosmar pravděpodobně nespočívá v rekordu ve zrychlení. Mnohem zajímavější je její schopnost přemístit kolo vůči podvozku a použít je jako dočasnou kotvu k pohybu uvízlého vozidla.

To by se mohlo hodit u pomalu se pohybujících záchranářských, terénních nebo specializovaných strojů, kde je vyproštění uvízlého vozidla důležitější než maximální rychlost či energetická účinnost.

Rosmar může dál mluvit o hypersportu se zrychlením za 0,3 sekundy, ale mnohem větší smysl by dával vývoj stroje, který se dokáže skutečně sám vyprostit z bláta.

V-04 je zatím zajímavou mechanickou zkušební platformou. Chodit umí; že dokáže běžet, tvrdí pouze jeho výrobce.