Porsche dává Taycanu virtuální převody a zvyšuje dojezd na 700 kilometrů

Porsche chce vrátit elektromobilu mechanický pocit

E-Shift není nová převodovka. Jde o softwarovou vrstvu, která mění, jak elektrický pohon Taycanu působí zpoza volantu. To je důležitý rozdíl, protože Taycan už dnes používá skutečnou dvoustupňovou převodovku na zadní nápravě. Nový systém přidává osm simulovaných převodů, mezi nimiž může řidič řadit pádly na sportovním volantu GT. Porsche napodobuje logiku převodovky PDK, upravuje průběh výkonu, přidává znatelný impuls při řazení, virtuální brzdění motorem a na přístrojovém štítu zobrazuje simulovaný otáčkoměr.

Na první pohled to může působit jako marketingový trik, technická myšlenka za tím ale dává smysl. Velmi výkonné elektromobily často zrychlují téměř v tichu a bez přerušení tahu, takže jsou objektivně mimořádně rychlé, ale subjektivně poněkud jednorozměrné. E-Shift se snaží dát řidiči rytmus, jasnější vnímání zatížení a lépe definované okamžiky, podle nichž lze auto číst v zatáčkách i při brzdění. Hyundai už u modelu Ioniq 5 N ukázal, že tento přístup může fungovat. Jeho systém N e-Shift také simuluje osmistupňovou dvouspojkovou převodovku a využívá řízení točivého momentu motoru i rekuperační brzdění k vytvoření tohoto efektu.

Hodnota 700 km WLTP dělá z Taycanu vážnějšího hráče na evropských dálnicích

Pro evropské zákazníky může být nový dojezd ještě důležitější než virtuální převody. U základních verzí s pohonem zadních kol v Evropské unii Porsche nabídne 20palcové letní pneumatiky „Range Plus“ s nižším valivým odporem. V kombinaci s baterií Performance Battery Plus přidají až 20 km dojezdu. Taycan ve verzi sportovní sedan se tak poprvé dostává až na 700 km podle WLTP, zatímco Sport Turismo končí na 671 km.

V Německu začíná cena Taycanu na 102 600 eurech. Základní verze nabízí 300 kW a 410 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, nejvyšší rychlost 230 km/h a kombinovanou spotřebu energie 16,1 až 19,1 kWh/100 km. Na rychlonabíječce DC Porsche uvádí 18 minut pro nabití z 10 na 80 %, pokud to nabíječka umožní a baterie má správnou teplotu.

Nový software v kabině řeší nejslabší místo Taycanu

Předchozí modernizace už Taycanu přinesla silnější pohon a rychlejší nabíjení. Teď Porsche zaměřuje pozornost na interiér. Nový systém Porsche Communication Management má až pětkrát vyšší výpočetní výkon než předchozí řešení. Porsche Digital Interaction přináší volně konfigurovatelné widgety, hlubší integraci Apple CarPlay a Android Auto, App Center, přesnější online výpočet trasy, optimalizovaný Charging Planner a hlasového asistenta Voice Pilot s podporou AI. Aktualizace infotainmentu lze posílat bezdrátově, zatímco přihrádka pro smartphone nyní nabíjí výkonem až 25 W, tedy zhruba 1,5krát rychleji než dřív.

Tato modernizace je pro Taycan strategická. Jízdní dynamika Porsche byla silná už dříve, konkurenti, zejména Tesla a čínské luxusní elektrické sedany, ale zákazníky naučili očekávat rychlý, flexibilní a průběžně se vyvíjející software. Porsche si musí zachovat svůj pocit mechanické kvality a zároveň nabídnout stejnou bezprostřednost i na digitální straně.

Manthey Kit mění Turbo GT v elektrickou okruhovou zbraň

Na vrcholu nabídky Porsche přidává Manthey Kit pro Taycan Turbo GT s paketem Weissach. Nejde jen o sadu spoilerů. Součástí jsou úpravy aerodynamiky, podvozku, pneumatik, brzd i pohonného ústrojí. Porsche jej u elektrického sportovního vozu poprvé nabízí přímo z výroby a odkazuje na čas 6:55,533 na Nürburgringu Nordschleife v kategorii elektrických manažerských vozů.

V této části trhu už Taycan nesoupeří jen s Teslou Model S Plaid, ale také s novou vlnou elektrických siláků z Číny a Spojených států. Turbo GT s paketem Weissach nabízí 760 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,2 sekundy a nejvyšší rychlost 305 km/h. Tesla Model S Plaid kontruje dojezdem 611 km podle WLTP, časem 0 až 100 km/h za 2,1 sekundy a maximální rychlostí 322 km/h, i když údaj o akceleraci používá rozjezd za jízdy a dosažení plné nejvyšší rychlosti vyžaduje volitelný hardwarový upgrade od Tesly.

Globální tlak znamená, že Porsche musí prodávat víc charakteru

Modernizace Taycanu pro modelový rok 2027 přichází v obtížné chvíli. Porsche v roce 2025 dodalo 16 339 Taycanů, což znamená pokles o 22 %, a propad spojilo s pomalejším přijímáním elektromobility. Zároveň se evropská zákaznická základna Porsche rychle posunula směrem k elektrifikovaným modelům, když elektrifikované vozy v Evropě poprvé překonaly prodeje aut se spalovacím motorem.

Hodnota 700 km WLTP vrací Taycan do debaty o dlouhém dojezdu, Lucid Air Grand Touring ale ukazuje, jak daleko se už posunula efektivita: v Evropě Lucid uvádí až 960 km podle WLTP, 611 kW a možnost doplnit 400 km za 16 minut. To znamená, že Porsche nemůže vyhrát jen dojezdem. Musí prodávat celý balík: pocit z řízení, brzdění, kontrolu podvozku, odolnost na okruhu a nově i záměrně vystavěný pocit mechanického dramatu.