Porrari: Porsche 911 SC z roku 1978 s osmiválcem Maserati vyrobeným Ferrari
Americký stavitel a tvůrce obsahu Jimmy Oakes vytvořil jeden z nejvýrazněji svatokrádežných projektů Porsche 911 v novodobé kultuře upravených aut: Porsche 911 SC z roku 1978, které vyměnilo vzduchem chlazený plochý šestiválec za osmiválec Maserati F136 vyrobený Ferrari. Výsledek se jmenuje „Porrari“ a veřejně debutoval ve stánku ENEOS na Formula DRIFT Connecticut.
Oakes nevzal motor přímo z některého sportovního Ferrari. Místo toho použil 4,2litrový osmiválec F136 z Maserati Quattroporte z roku 2007. Jde o atmosférický osmiválec vyrobený Ferrari s výkonem okolo 298 kW. Má plochý klikový hřídel a vytáčí se až k limitu 8 000 otáček za minutu.
Srovnání s původním autem ukazuje rozsah celého projektu. Porsche 911 SC z roku 1978 mělo z výroby třílitrový plochý šestiválec o výkonu 132 kW. Jinými slovy, „Porrari“ výkon původního 911 SC více než zdvojnásobuje.
Nešlo o jednoduchou výměnu motoru ve stylu „jeden ven, druhý dovnitř“. Podle oficiálního materiálu ENEOS tým Jimmyho Oakese osmačtyřicet let starou karoserii 911 odstroil na základ a ještě před hlavním zásahem ji zrenovoval. Střechu nahradil karbonový panel od EP9 Autosport, karoserii a lak měl na starosti Anthony Mendoza a vůz dostal lak Porsche Guards Red.
Aby se osmiválec F136 vešel, tým vyrobil nový pomocný rám motoru. Stejná konstrukce zároveň nese převodovku z Porsche 911 generace 996, spojenou s motorem přes spojku Kennedy Engineered Products. V hnacím ústrojí tak stále zůstává technika Porsche, i když zvukový projev teď přichází z Itálie.
Nejzajímavějším detailem není jen samotný osmiválec, ale i to, jak dýchá. Oakes namontoval individuální škrticí klapky s využitím dílů z osmiválce S65, který poháněl BMW M3 generace E90/E92. Ding Dong Drift vyrobil 3D tištěné adaptéry a sací trumpety s cílem zostřit reakce na plyn a zesílit zvuk sání ve vysokých otáčkách.
Vzduchem chlazená 911 původně přední chladič nepotřebovala. Osmiválec ano. Tým proto musel vyřezat a upravit přední část konstrukce, doplnit chladič a ventilátor a přemístit palivovou nádrž. Na místě standardní nádrže je zhruba 38litrová bezpečnostní palivová nádrž Radium a nové rozvody chladicí kapaliny, paliva a elektroinstalace jsou vedeny skrz demontovatelný středový tunel.
Na podvozku vůz opustil torzní tyče a místo nich používá coil-overy od Stance Suspension. Accurate Fabrication postavil ochranný rám, rozšířená ocelová karoserie mu dává širší postoj a vůz stojí na 17palcových kolech RAYS VRX-10. Pro brzdy tým zvolil čtyřpístkové třmeny Brembo z Porsche Boxster, kotouče EBC a brzdové hadice Chase Bays.
Evropští puristé mohou nad takovým autem trpce syknout. Pro mnohé spočívá hodnota staré 911 právě ve zvuku jejího vzduchem chlazeného plochého šestiválce, v jejím charakteru s těžkou zádí a v tovární mechanické čistotě. „Porrari“ jde opačným směrem. Nerenovuje klasiku, používá karoserii 911 jako základ pro ryzí manifest driftové kultury.
Hodnota takového auta se neměří tržní cenou ani časem na kolo na Nürburgringu. „Porrari“ rezonuje proto, že spojuje tři velmi odlišné myšlenkové směry: německou architekturu 911, atmosférický osmiválec Ferrari-Maserati a driftový hardware se silným japonským vlivem. Technicky je to chaotické, ale mechanicky logické, protože lehká karoserie 911, více než 298 kW z osmiválce a pohon zadních kol představují mimořádně živý základ.
Tohle není auto, které si evropský zákazník může objednat v showroomu. Je to vizitka jednoho stavitele a marketingový projekt ENEOS, ale také připomínka, proč je kultura upravených aut stále důležitá: někdy vzniká ta nejzajímavější technika tehdy, když někdo odmítne respektovat hranice, které všichni ostatní považují za posvátné.
